班次將加密至3分鐘一趟，時(shí)速擬提高到120公里，車(chē)廂加裝扶手方便站立

    針對(duì)日前廣州地鐵三號(hào)線行車(chē)中故障延誤、上班高峰期人多擁擠等問(wèn)題，廣州地鐵總公司召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)表示，預(yù)計(jì)年底三號(hào)線將結(jié)束調(diào)試，屆時(shí)將全自動(dòng)運(yùn)行，更安全快捷。

    加裝“調(diào)掛扶手”

    地鐵公司運(yùn)營(yíng)總部陳波副總透露，到今年8月份左右，三號(hào)線行車(chē)間隔有望縮至約6分鐘，屆時(shí)，體育西和客村兩大換乘站在上下班高峰期間的擁擠現(xiàn)狀將得以改善。據(jù)悉，目前三號(hào)線在非重疊段的行車(chē)間隔為6分55秒，大批換乘乘客擁擠在體育西和客村兩大站點(diǎn)上。

    車(chē)廂扶手不夠，是導(dǎo)致乘客不愿往里走，造成車(chē)門(mén)邊擁擠的原因之一。地鐵公司正抓緊在列車(chē)上加裝“調(diào)掛扶手”，目前已經(jīng)有一列車(chē)完成了加裝。

    縮小行車(chē)間隔

    記者凌晨來(lái)到廣州地鐵三號(hào)線的“心臟地帶”———大石控制中心，整個(gè)控制中心內(nèi)燈火通明，讓人感覺(jué)是在“白天”。在調(diào)試現(xiàn)場(chǎng)看到，工作人員正在分組進(jìn)行調(diào)試，1列位于番禺廣場(chǎng)站、2列在漢溪長(zhǎng)隆站、1列在車(chē)輛段。據(jù)悉，與一、二號(hào)線不同，三號(hào)線采用了世界上最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，客流需要時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)高密度的行車(chē)間隔，最小行車(chē)間隔可達(dá)90秒，平均間隔為105秒。

    目前，雖然車(chē)輛沒(méi)有完全交貨，但該系統(tǒng)卻能讓三號(hào)線行車(chē)間隔不斷縮減，從而以提高密度來(lái)解決乘客擁堵現(xiàn)狀。廣州地鐵總公司有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因廣州地鐵三號(hào)線的客流定位是近3年試運(yùn)行，7年內(nèi)成熟運(yùn)行，故所有列車(chē)變成6節(jié)車(chē)組要等到10年后，也就是2017年。

    提高運(yùn)行時(shí)速

    “由于調(diào)試期間必須更換正常的運(yùn)行系統(tǒng)軟件，由此在每晚的不停更換中，因系統(tǒng)不適宜間接導(dǎo)致了第二日列車(chē)運(yùn)行時(shí)出現(xiàn)故障�！睆V州地鐵總公司副總陳紹章表示，三號(hào)線不僅有最先進(jìn)的移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)，而且還是Y形線路，因此其調(diào)試的技術(shù)難度也更大。目前三號(hào)線已進(jìn)入調(diào)試第二階段，預(yù)計(jì)今年底全部調(diào)試完，實(shí)現(xiàn)全自動(dòng)駕駛。屆時(shí)，三號(hào)線將從目前80公里的時(shí)速提高到120公里，而且重疊段行車(chē)間隔將縮至3分鐘。

    三號(hào)線日客流量從剛開(kāi)通時(shí)的15.5萬(wàn)人次上升到了5月底的21萬(wàn)人次，相當(dāng)于一號(hào)線2002年一年的客流量，5月1日達(dá)到了32.52萬(wàn)人次。