除了燃油、充電,汽車也可以搭載一種全新的能源——?dú)淙剂稀?/p>

  4月7日,市經(jīng)信局對《北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展實(shí)施方案(2021-2025年)》(征求意見稿)向社會(huì)公開征求意見。記者梳理發(fā)現(xiàn),2025年前,北京擬實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。

  去年北京氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值約30億元

  氫氣具備來源廣泛、清潔高效和應(yīng)用場景豐富等多項(xiàng)優(yōu)點(diǎn),被認(rèn)為是清潔多能的二次能源載體。美國、歐洲、 日本、韓國等主要工業(yè)化國家和地區(qū)已經(jīng)將氫能納入國家能源戰(zhàn)略規(guī)劃,氫能產(chǎn)業(yè)的商業(yè)化步伐不斷加快。國際氫能委員會(huì)預(yù)測,到2050年,氫能產(chǎn)業(yè)將創(chuàng)造3000萬個(gè)工作崗位,減少60億噸二氧化碳排放,創(chuàng)造2.5萬億美元的市場規(guī)模,并在全球能源消費(fèi)占比達(dá)到18%。

  我國氫能產(chǎn)業(yè)也已形成發(fā)展窗口期。根據(jù)中國氫能聯(lián)盟預(yù)計(jì),到2025年,我國氫能產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值將達(dá)到1萬億元;到2030年,我國氫氣需求量將達(dá)到3500萬噸,氫能在我國終端能源體系中占比至少達(dá)到5%;到2050年,氫氣需求量將接近6000萬噸,實(shí)現(xiàn)二氧化碳減排約7億噸,氫能在我國終端能源體系中占比超過10%,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元,成為引領(lǐng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新增長極。

  對于北京而言,發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)也有優(yōu)勢。經(jīng)過近二十年持續(xù)研發(fā)和企業(yè)孵化培育,北京已經(jīng)基本掌握氫能產(chǎn)業(yè)體系各技術(shù)路線主要環(huán)節(jié)的關(guān)鍵技術(shù),以北京為核心的京津冀全產(chǎn)業(yè)鏈基本貫通。數(shù)據(jù)顯示,截至2020年底,北京市氫能產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)、機(jī)構(gòu)數(shù)量約150家;據(jù)估算,2020年北京氫能產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值約30億元。

  2023年前力爭建成37座加氫站

  這份征求意見稿也給北京未來氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展劃定了目標(biāo):北京將打造“區(qū)域協(xié)同、輻射發(fā)展、國內(nèi)領(lǐng)先、世界一流”的氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地。同時(shí),也按照2023年和2025年列出了階段目標(biāo)。

  2023年前,培育5到8家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破500億元,減少碳排放100萬噸。交通運(yùn)輸領(lǐng)域,推廣加氫站及加油加氫合建站等靈活建設(shè)模式,力爭建成37座加氫站,推廣燃料電池汽車3000輛。

  2025年前,培育10到15家具有國際影響力的氫能產(chǎn)業(yè)鏈龍頭企業(yè),形成氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵部件與裝備制造產(chǎn)業(yè)集群,建成3到4家國際一流的氫能產(chǎn)業(yè)研發(fā)創(chuàng)新平臺,京津冀區(qū)域累計(jì)實(shí)現(xiàn)氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模1000億元以上,減少碳排放200萬噸。交通運(yùn)輸領(lǐng)域,探索更大規(guī)模加氫站建設(shè)的商業(yè)模式,力爭完成新增37座加氫站建設(shè),實(shí)現(xiàn)燃料電池汽車?yán)塾?jì)推廣量突破1萬輛。

  在產(chǎn)業(yè)布局方面,北京將以昌平“能源谷”建設(shè)為核心,向南融合海淀,向北輻射延慶、懷柔,在北部區(qū)域打造氫能產(chǎn)業(yè)關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)和科技創(chuàng)新示范區(qū);依托大興、房山、經(jīng)開區(qū),構(gòu)建氫能全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)系統(tǒng),在南部區(qū)域打造氫能高端裝備制造與應(yīng)用示范區(qū);推動(dòng)京津冀地區(qū)產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同互補(bǔ)、跨區(qū)域產(chǎn)業(yè)鏈條貫通與聯(lián)合示范應(yīng)用,集聚制、儲、運(yùn)、加、用全產(chǎn)業(yè)鏈。

  冬奧會(huì)示范應(yīng)用氫燃料汽車

  值得一提的是,征求意見稿也披露,北京將依托2022年冬奧會(huì)及冬殘奧會(huì),建設(shè)氫燃料電池汽車示范工程:應(yīng)用北汽福田燃料電池汽車,在延慶等山地賽區(qū)承擔(dān)觀眾或工作人員的運(yùn)送服務(wù)。據(jù)介紹,延慶賽區(qū)賽時(shí)燃料電池車的客運(yùn)服務(wù)應(yīng)用規(guī)模212輛,賽后部分車輛用于區(qū)內(nèi)、與市區(qū)連接的公交服務(wù)用車,部分車輛作為旅游客車和通勤客車服務(wù)于市內(nèi)旅游客運(yùn)和班車通勤。

  應(yīng)用之處不止于此。記者梳理獲悉,北京還將打造公交示范車隊(duì),建設(shè)連接大興國際機(jī)場與市區(qū)交通樞紐,大興機(jī)場至首都機(jī)場、天津機(jī)場的燃料電池車輛機(jī)場示范快線。

  此外,在京津冀區(qū)域,往返于各港口至北京的運(yùn)輸線路、重點(diǎn)企業(yè)物流專線和以農(nóng)副產(chǎn)品為重點(diǎn)的生活必需品運(yùn)輸線路上,構(gòu)建京津冀燃料電池重卡貨運(yùn)走廊,實(shí)現(xiàn)氫燃料電池牽引車和載貨車的分階段替換,2021到2025年,共計(jì)替換約4400輛,實(shí)現(xiàn)柴油替代約14.5萬噸/年,減少碳排放約46萬噸/年。