如何破解核心城區(qū)停車難、停車亂？東城區(qū)探索“共治”模式：由交通部門對停車資源進行規(guī)范，施劃路側停車位和居民自治停車位，實行停車收費；以社區(qū)為單位成立停車自管會，居民停車協(xié)商自管；社會單位擠出共享車位增加供給。“共治”模式下，法華寺街、前門東大街1號樓等區(qū)域停車難題得到破解。

　　今年，東城區(qū)將出臺《東城區(qū)停車自治管理指導意見》，以此為依據(jù)，實現(xiàn)社區(qū)停車自管會全覆蓋。屆時，老城停車難將得到根本緩解。

　　體育館路街道法華寺街緊鄰平房區(qū)，沿線有14個小區(qū)，還有學校、醫(yī)院等19家單位，約2萬人口。此前，該地區(qū)居住停車位1936個，實際卻停了4000多輛車，部分路段早晚高峰時擁堵嚴重，讓周邊居民頭疼。

　　為此，東城區(qū)交通委統(tǒng)籌指導，體育館路街道作為實施主體，東城交通支隊配合，開展了法華寺街交通綜合治理。

　　根據(jù)道路現(xiàn)狀條件，確定了“還路于行”的目標，以打通主路為治理底線，以規(guī)范道路及路外公共空間停車秩序為重點，開展區(qū)域交通組織的規(guī)劃設計，在路側施劃了203個停車位，在路外空間規(guī)范了86個停車位。在此基礎上，由街道辦事處梳理統(tǒng)計周邊居民的車輛信息、停車需求，按照車主的不同條件，開展停車認證，協(xié)調解決居民停車問題。此外，還安裝了7套違停自動抓拍系統(tǒng)，實現(xiàn)違停實時監(jiān)管。

　　經(jīng)過交通綜合治理，如今的法華寺街停車秩序井然。

　　“為配合今年1月1日起實行路側停車位電子收費，我們對全區(qū)的停車資源進行了梳理和規(guī)范。共施劃路側停車位6000個，就是白實線車位，在大密度居住區(qū)周邊路段，并拿出3500多個用于居民認證停車。胡同里共施劃居民自治停車位6900余個，就是白虛線車位�！睎|城區(qū)交通委相關負責人表示。

　　東城區(qū)增加投入建設路側停車電子收費系統(tǒng)，共安裝了840套高點視頻設備，覆蓋全區(qū)85條道路的路側停車位，組建了150名停車協(xié)管員隊伍，實現(xiàn)15分鐘一巡查，及時勸阻違法停車、糾正停車不入位等現(xiàn)象，道路停車秩序明顯改善。今年年內，東城區(qū)還將新增100處違法停車智能抓拍探頭，提高查違執(zhí)法效能，并將建成區(qū)級智慧停車管理平臺，強化交通運行監(jiān)管，完善停車引導和交費流程。

　　路側停車電子收費實施后，車位的空置率很高，達到了收費管理對車位的調控作用。但胡同里的白虛線車位大部分沒有實現(xiàn)“停車收費”，供不應求的狀況依然嚴重。

　　“我們的原則是，先管好已有的車位，如果仍然存在缺口，再去建設�！边@位負責人表示。如何管好已有的車位？首先要對已經(jīng)施劃的居民自治車位實行收費管理。如何制定收費標準？現(xiàn)有車位在居民間如何分配？如何實現(xiàn)日常管理？通過居民停車自管會來解決。

　　去年，王府井周邊、西總布胡同等地區(qū)試點居民停車自治自管，解決了居民停車難題，實現(xiàn)胡同不停車，環(huán)境變美了、道路暢通了、停車有位了。

　　今年，東城區(qū)將以社區(qū)為單位，年底前基本實現(xiàn)街巷胡同居民停車自治管理全覆蓋，并探索“街道牽頭、社區(qū)主導、居民參與”的共治共享模式，通過共商共議，實現(xiàn)停車自治。目前，東城區(qū)交通委正在起草《東城區(qū)停車自治管理指導意見》，將統(tǒng)一各街道、社區(qū)停車自治的原則，進一步規(guī)范停車自治方面的專業(yè)力量保障以及配套硬件設施建設。在此基礎上，每個社區(qū)將根據(jù)自身情況，探索多元化差異管理模式。(記者于麗爽)