央廣網(wǎng)北京2月1日消息（記者張壘 郭淼）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞和報(bào)紙摘要》報(bào)道，調(diào)車連接員被視為鐵路最辛苦、最危險(xiǎn)的工種之一。他們負(fù)責(zé)車輛摘解與編組連掛，最終讓不同方向的列車按方向分布到不同的軌道中，確保貨物正點(diǎn)駛向目的地。如果將一列火車形容為“龍”，鐵路調(diào)車員就是“馴龍人”。中國(guó)之聲系列報(bào)道《你不知道的春運(yùn)》2月1日推出：鐵路“馴龍人”。2021-02-01 新聞和報(bào)紙摘要全文 >>>

　　深夜，一列普速客車駛過廣西桂林市二塘火車站。

　　匡杰是中國(guó)鐵路南寧局集團(tuán)有限公司桂林車務(wù)段二塘站調(diào)車連結(jié)員，看著客車駛過，他“噌噌噌”爬上編組列車的尾車，開始了緊張作業(yè)。

　　距離下趟客車經(jīng)過，只有一個(gè)多小時(shí)，在這短暫的“窗口期”內(nèi)，匡杰和他的工友們必須見縫插針地完成工作：駕駛編組列車開往附近的糧食儲(chǔ)備庫(kù)，在那里，將滿載豆粕的一節(jié)車皮編組加掛，然后拉往遠(yuǎn)方的飼料廠。

　　匡杰：因?yàn)檐囂�長(zhǎng)了，司機(jī)根本不知道他退到哪個(gè)位置了。所以我們向司機(jī)匯報(bào)，一種配合吧。

　　因編組列車是倒車開進(jìn)糧庫(kù)，司機(jī)視線受阻。站在車尾的匡杰，此時(shí)猶如長(zhǎng)在司機(jī)后腦勺的一雙眼睛，時(shí)刻準(zhǔn)備在突發(fā)狀況出現(xiàn)時(shí)吹響哨子、發(fā)出停車信號(hào)。

　　他雙手緊握扶梯，身體筆直地貼住車皮，目光炯炯，保持警惕。到糧食儲(chǔ)備庫(kù)，雖然距離只有幾公里，但因?yàn)橥七M(jìn)速度緩慢，匡杰要保持這個(gè)動(dòng)作半個(gè)小時(shí)。

　　匡杰：我手會(huì)很累，有抓不到的那種感覺。在上面吊著很累的，臂力受不了。

　　糧庫(kù)里的專用鐵軌上，滿載豆粕的車皮靜靜地等待被連接、加掛。各項(xiàng)準(zhǔn)備工作就緒后，班長(zhǎng)一聲令下，編組列車?yán)^續(xù)倒車入庫(kù)。

　　從150米，140米、130米……匡杰和工友們跟著車輛同步移動(dòng)，他眼睛里像裝著一把尺子，時(shí)刻測(cè)量尾車和豆粕車的距離，通過對(duì)講機(jī)向司機(jī)報(bào)送。列車就好像被馴服的巨龍，走走停停，速度一點(diǎn)點(diǎn)降下來。

　　而在此之前，編組列車的尾車車鉤和豆粕車車鉤早已摘開，就等著撞擊、連接的那一刻。

　　隨著咚的一聲，兩節(jié)車車鉤互相撞擊、反扣，連接、加掛完成，匡杰長(zhǎng)舒一口氣。

　　隨著春節(jié)的臨近，糧食等物資調(diào)運(yùn)更加頻繁�？锝芎凸び褌兩砩系膿�(dān)子更重了。

　　匡杰：每一趟計(jì)劃、每一個(gè)調(diào)車單，他們都會(huì)給我們一個(gè)作業(yè)時(shí)間。必須要在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)里面，作業(yè)完畢，他才好搶那個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)車出去。我們做的這些關(guān)系到千家萬戶。