央廣網(wǎng)北京4月28日消息(記者任夢巖)據(jù)中國之聲《新聞晚高峰》報道,近日有媒體報道,隨著網(wǎng)約車平臺對非京牌車的限制,黑車市場有抬頭趨勢。記者調(diào)查,目前北京市申請到牌照的網(wǎng)約車企業(yè),只有首汽約車一家。而按照北京交通執(zhí)法部門定義,所有非京人、非京牌的車輛,全部屬于“黑車”。
2016年12月21日,《北京市網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車經(jīng)營服務(wù)管理實施細(xì)則》正式發(fā)布,延續(xù)了此前征求意見稿中“京籍京牌”的要求。此外,還要求從事網(wǎng)約車運(yùn)營的,需要將車輛登記為營運(yùn)性質(zhì),駕駛員應(yīng)考取相應(yīng)資格證書。今年4月1號,各大網(wǎng)約車公司按照規(guī)定,全面停止了對全北京地區(qū)外牌網(wǎng)約車進(jìn)行派單。
有媒體觀察稱,一些原本可以開網(wǎng)約車的司機(jī),在政策實施后,轉(zhuǎn)而去開黑車。
北京公益西橋地鐵站是地鐵四號線的終點(diǎn),也是大興線的始發(fā)站,每天晚上在末班車后仍需要前往大興的人,只能在這里打“黑車”,這里每天一過晚上十點(diǎn),就開始有不少黑車聚集。但是記者隨機(jī)采訪幾位黑車司機(jī),他們卻表示,并不是因為新政策而開黑車的,有的是因為車輛不合格,有的,單純是為了方便。其中一位司機(jī)坦言,“扣的多,還要求嚴(yán),我覺得對每個乘客都挺好,就是有差評,不干了。我是嫌乘客事太多!
但據(jù)這幾位黑車司機(jī)介紹,雖然他們沒有加入網(wǎng)約車,但身邊有人為了能留在網(wǎng)約車平臺,會去花錢在軟件里“改牌”,他們有別的工作,開黑車只在業(yè)余時間,“拉就拉,不拉就算,跟玩一樣的。”
網(wǎng)約車司機(jī)丁師傅告訴記者,作為北京“網(wǎng)約車司機(jī)”聚集地之一的后廠村,已經(jīng)有很多人因為政策原因改行或者去開黑車。
對于適度調(diào)控網(wǎng)約車市場規(guī)模,北京市交通委表示,要鼓勵公共交通優(yōu)先,北京正在加大公共交通投入力度,力爭讓百姓既能綠色出行,也能享受便捷。
近日,北京市交通委執(zhí)法總隊第五大隊二中隊隊長周璐介紹,網(wǎng)約車新政的過渡期,“京牌非京籍”網(wǎng)約車同樣不符合新政要求,都屬于黑車查處范疇。執(zhí)法部門今后也將持續(xù)對黑車加以打擊。
對此,中國政法大學(xué)傳播法研究中心副主任朱巍認(rèn)為,出租車長期以來供不應(yīng)求,網(wǎng)約車正是在這一背景下誕生的,如今收緊網(wǎng)約車政策,勢必會讓一些有用車需求的乘客選擇黑車。