央廣網(wǎng)北京11月4日消息（記者馮爍）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，隨著我國(guó)八縱八橫鐵路網(wǎng)的建設(shè)和完善，高鐵動(dòng)車組成為越來(lái)越多老百姓出行的首選。近期，上海、成都、蘭州、廣州、南寧等鐵路局集團(tuán)公司陸續(xù)發(fā)布消息對(duì)票價(jià)進(jìn)行調(diào)整，總體來(lái)看，票價(jià)浮動(dòng)有升有降，不過(guò)最高折扣達(dá)5.5折讓人感到驚喜。

　　而這樣的舉措也是順應(yīng)2016年發(fā)改委放開(kāi)高鐵動(dòng)車票價(jià)的要求。讓市場(chǎng)說(shuō)了算會(huì)給大家的出行帶來(lái)怎樣的影響？市場(chǎng)調(diào)節(jié)后，面對(duì)出行高峰如何平衡好需求與價(jià)格的關(guān)系？會(huì)不會(huì)價(jià)格一路沖高、一票難求？

　　此次票價(jià)調(diào)整地區(qū)涵蓋上海、成都、蘭州、廣州、南寧等地，以中國(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)公司為例，蘭州車站宣傳干事張博行介紹，此次調(diào)價(jià)從12月1日起正式實(shí)施�！爸袊�(guó)鐵路蘭州局集團(tuán)有限公司適應(yīng)市場(chǎng)需求，對(duì)徐蘭高速線寶蘭段的部分高鐵動(dòng)車組列車的執(zhí)行票價(jià)進(jìn)行了優(yōu)化調(diào)整。總體有升有降，涉及60多趟列車，最低折扣為5.5折�！�

　　按照5.5折最低折扣，目前蘭州到西安的票價(jià)為174.5元，在最低價(jià)時(shí)，或?qū)⒅恍?6元。然而，票價(jià)也并不是都處于降價(jià)趨勢(shì)，對(duì)于部分列車段而言，票價(jià)也出現(xiàn)了上升的情況。

　　其實(shí)火車票浮動(dòng)票價(jià)并不是新鮮事，早在2016年國(guó)家發(fā)改委就曾下發(fā)通知放開(kāi)高鐵動(dòng)車票價(jià)，改由中國(guó)鐵路總公司自行定價(jià)，并給予鐵總根據(jù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)狀況和客流分布等因素實(shí)行一定的折扣票價(jià)的權(quán)力。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)研究中心副主任李紅昌表示，高鐵動(dòng)車組列車實(shí)行差異化的定價(jià)機(jī)制，有利于建立多種交通方式的合理比價(jià)關(guān)系，靈活適應(yīng)市場(chǎng)，用好運(yùn)力資源，更好地滿足廣大旅客的多樣化出行需求。

　　李紅昌說(shuō)：“我們主張采取市場(chǎng)化的機(jī)制來(lái)進(jìn)行定價(jià)，也就是要根據(jù)消費(fèi)的數(shù)量、里程、季節(jié)、出行目的等各個(gè)方面進(jìn)行統(tǒng)籌考慮，制定靈活的票制票價(jià)，按照供給和需求的匹配關(guān)系進(jìn)行不斷調(diào)整。這樣才比較符合市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律，能滿足乘客的需要，也能夠使中國(guó)鐵路總公司有更多的收益。 ”

　　而這一輪價(jià)格調(diào)整，除了順應(yīng)了市場(chǎng)化進(jìn)程以外，全國(guó)旅游高等教育協(xié)作會(huì)理事、云南省旅游規(guī)劃研究院院長(zhǎng)姜若愚認(rèn)為，本輪高鐵動(dòng)車票價(jià)調(diào)整，將對(duì)拉動(dòng)內(nèi)需、促進(jìn)消費(fèi)發(fā)揮促進(jìn)作用。游客出行得了“真金白銀”的實(shí)惠，出行選擇更多，旅游意愿也會(huì)增加。而另一個(gè)間接影響在于，可能對(duì)民航票價(jià)調(diào)整也會(huì)帶來(lái)刺激。

　　“交通、住宿、吃這三項(xiàng)對(duì)游客來(lái)說(shuō)都是剛性支出，剛性最大的就是交通，高鐵票價(jià)的下降對(duì)游客出行肯定會(huì)帶來(lái)正面的刺激，游客就會(huì)更多地來(lái)選擇高鐵，這樣也許會(huì)引起民航也跟著降價(jià)�！苯�若愚說(shuō)。

　　不過(guò)相比民航來(lái)說(shuō)，我國(guó)的高鐵價(jià)格機(jī)制還是相對(duì)簡(jiǎn)單。從民航的訂票邏輯來(lái)看，越是收入不高但時(shí)間比較充裕的人群，越可以提前訂票享受更多的折扣，而越是時(shí)間有限又相對(duì)富裕的人群可以通過(guò)高價(jià)獲得自己急需的票。李紅昌表示：“因?yàn)楦哞F其實(shí)是企業(yè)性非常強(qiáng)的一種運(yùn)輸產(chǎn)品和服務(wù)，它并不具有非常明顯的公益性。所以它在定價(jià)方面其實(shí)可以采取靈活的機(jī)制，按照運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)理論，就是按照市場(chǎng)定價(jià)的方式，采取隨行就市、波峰波谷、不同人群差異化的定價(jià)方式，也就是說(shuō)高鐵需要像民航一樣進(jìn)行一個(gè)收益管理。”

　　然而，一旦隨行就市，當(dāng)老百姓的出行遇到春運(yùn)、黃金周等高峰期時(shí)，高鐵的價(jià)格會(huì)不會(huì)出現(xiàn)價(jià)高者得票的情況，而導(dǎo)致票價(jià)一路走高？對(duì)于這種擔(dān)心，李紅昌表示，由于在特殊時(shí)期高鐵的供應(yīng)嚴(yán)重不能滿足需求，這就意味著需要采用限價(jià)、排隊(duì)等機(jī)制將價(jià)格控制在合理范圍內(nèi)。