央廣網(wǎng)北京9月2日消息（記者馮爍）據(jù)中央廣播電視總臺(tái)中國(guó)之聲《新聞晚高峰》報(bào)道，相信大家都看過(guò)哈利·波特電影里貓頭鷹送信的場(chǎng)景，可以說(shuō)是“人在家中坐，信從天上來(lái)”，而最近一條新聞卻讓這樣的場(chǎng)景距離我們?cè)絹?lái)越近。

　　當(dāng)?shù)貢r(shí)間8月31日，美國(guó)亞馬遜公司獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）的批準(zhǔn)，可以運(yùn)營(yíng)其Prime Air配送無(wú)人機(jī)，成為繼谷歌母公司字母表（Alphabet）和美國(guó)聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司UPS之后，全美第三家獲準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)無(wú)人機(jī)送貨的公司。巨頭們紛紛進(jìn)軍無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，究竟是什么吸引了他們？

　　去年8月，亞馬遜向美國(guó)聯(lián)邦航空局（FAA）提交了測(cè)試送貨無(wú)人機(jī)的申請(qǐng)書(shū)，表示前期送貨將集中在人口密度較低的地區(qū)，且包裹的重量將在5磅或以下。

　　亞馬遜表示已經(jīng)經(jīng)過(guò)了嚴(yán)格的培訓(xùn)并提交了詳細(xì)的證據(jù)，以證明其無(wú)人機(jī)送貨操作是安全可靠的，將使用美國(guó)聯(lián)邦航空局的認(rèn)證，開(kāi)始測(cè)試客戶交互服務(wù)，目標(biāo)是30分鐘送達(dá)。

　　其實(shí)早在2013年，亞馬遜就推出了Prime Air業(yè)務(wù)，將無(wú)人機(jī)引入物流領(lǐng)域。但在當(dāng)時(shí)這個(gè)新的概念還是讓不少人感到疑惑。其中微軟公司聯(lián)合創(chuàng)始人比爾·蓋茨曾公開(kāi)表示：“通過(guò)無(wú)人機(jī)運(yùn)送物品，我得說(shuō)，杰夫·貝索斯（亞馬遜首席執(zhí)行官）很樂(lè)觀，甚至過(guò)于樂(lè)觀了，不過(guò)有這樣的夢(mèng)想倒還不錯(cuò)。”

　　而美國(guó)民眾也疑惑叢生，華盛頓居民說(shuō)：“我覺(jué)得這是一個(gè)新奇的想法，不過(guò)沒(méi)法確定到底能不能成型，我是說(shuō)如果貨物特別貴重但是扔到了別人的頭上，或者送到了鄰居家怎么辦？”

　　事實(shí)上，亞馬遜并不是唯一嗅到其中商機(jī)的公司。谷歌母公司字母表（Alphabet）在去年四月獲得了在美首個(gè)無(wú)人機(jī)商品配送許可。除了科技巨頭外，相關(guān)初創(chuàng)公司，比如Flirtey，也已經(jīng)進(jìn)行了相關(guān)測(cè)試。

　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事徐勇表示，企業(yè)紛紛在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域探索，是因?yàn)槟壳盁o(wú)人機(jī)配送屬于行業(yè)頂端技術(shù)，代表行業(yè)技術(shù)力量的最高水平。徐勇說(shuō)：“無(wú)人機(jī)配送對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)是一個(gè)頂端的技術(shù)，也是一個(gè)新的配送方式，可以解決一些邊遠(yuǎn)地區(qū)、一些特殊地區(qū)的情況�！�

　　隨著生活節(jié)奏不斷加快，人們對(duì)外賣(mài)、物流配送的運(yùn)輸效率要求越來(lái)越高，越來(lái)越多的企業(yè)開(kāi)始嘗試?yán)�用無(wú)人機(jī)進(jìn)行配送，以突破地面運(yùn)輸?shù)南拗�。這次新冠肺炎疫情中，在物資運(yùn)輸壓力劇增、無(wú)接觸配送需求暴發(fā)的背景下，無(wú)人機(jī)展現(xiàn)出的靈活、便捷、安全、高效等配送價(jià)值令人矚目。

　　除了國(guó)外公司在無(wú)人機(jī)領(lǐng)域不斷探索之外，中國(guó)公司也不甘落后，順豐在2012年就已經(jīng)提出了其無(wú)人機(jī)配送計(jì)劃，并于2018年獲得了國(guó)內(nèi)首張航空運(yùn)營(yíng)許可證。此外，京東也進(jìn)行了相關(guān)建設(shè)，2017年在西安航天基地建立京東全球無(wú)人系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中心。中國(guó)郵政也已經(jīng)成功完成了水陸兩棲無(wú)人機(jī)試飛。蘇寧、菜鳥(niǎo)等物流企業(yè)也在該領(lǐng)域紛紛布局。無(wú)人機(jī)配送相比傳統(tǒng)配送方式優(yōu)勢(shì)在哪？其中存在哪些發(fā)展瓶頸？

　　旋翼輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生向上的推力，隨著一陣“嗡嗡”聲，無(wú)人機(jī)垂直向上升起，“夾抱”物品輕盈劃過(guò)系統(tǒng)預(yù)設(shè)的一段距離。這樣的場(chǎng)景在我國(guó)一些山區(qū)地區(qū)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)。

　　目前，無(wú)人機(jī)在我國(guó)的應(yīng)用場(chǎng)景主要是兩類(lèi)，一種是多旋翼小型無(wú)人機(jī)用于末端配送，另一種則是載重更大、參與物流運(yùn)輸?shù)拇笮蜔o(wú)人機(jī)。

　　蘇寧物流研究院副院長(zhǎng)凌云飛告訴記者，與我們生活更為貼近的其實(shí)是多旋翼小型無(wú)人機(jī)，它的優(yōu)勢(shì)主要體現(xiàn)在短距離快速配送，相比汽車(chē)運(yùn)輸，無(wú)人機(jī)可以去任何沒(méi)有道路存在的地方。凌云飛表示，農(nóng)村、山區(qū)地區(qū)地勢(shì)復(fù)雜、快遞訂單密度相對(duì)較低，采用無(wú)人機(jī)配送將大大降低物流成本、提高物流運(yùn)送效率。凌云飛說(shuō)：“一個(gè)快遞員開(kāi)車(chē)四五十公里，但是只送了兩單快遞，這個(gè)成本是比較高的，而且對(duì)快遞員來(lái)說(shuō)，車(chē)輛的油費(fèi)相對(duì)于城市地區(qū)成本是比較高的，時(shí)效方面也會(huì)比較差。因?yàn)樯絽^(qū)的道路一般比較曲折，直線距離跟道路實(shí)際距離來(lái)看，一般成倍數(shù)關(guān)系，如果無(wú)人機(jī)在這些地方應(yīng)用，它就可以飛直線距離�！�

　　據(jù)艾瑞咨詢，2019年人工智能+物流的市場(chǎng)規(guī)模為15.9億元，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將接近百億。其中配送環(huán)節(jié)的市場(chǎng)規(guī)模為1.9億元，預(yù)計(jì)到2024年超過(guò)10億元。這一系列數(shù)字都顯示出目前無(wú)人機(jī)領(lǐng)域充滿了想象力。

　　不過(guò)從實(shí)際情況來(lái)看，無(wú)論是美國(guó)的亞馬遜還是中國(guó)的企業(yè)，都面臨著商用難的問(wèn)題。而之所以難，首先是因?yàn)闊o(wú)人機(jī)面臨一定的技術(shù)瓶頸。

　　凌云飛表示，從行業(yè)平均水平來(lái)看，多旋翼小型無(wú)人機(jī)目前的載重大概是3-8公斤不等，飛行的距離是10-25公里不等。隨著包裹量的增多、包裹自重的加大，為了滿足需求，無(wú)人機(jī)換代升級(jí)將帶來(lái)成本的提高及較高的起降條件。凌云飛說(shuō)：“大部分快遞的件量還有均重是逐步在增加的，如果突破8公斤、25公里的上限，其實(shí)無(wú)人機(jī)的成本會(huì)有一個(gè)大幅的提高，無(wú)人機(jī)的安全性以及無(wú)人機(jī)對(duì)起降條件的要求都會(huì)大幅提升。多旋翼（小型無(wú)人機(jī)）它可以做到垂直起降，一般情況下要有一個(gè)相對(duì)比較開(kāi)闊的空間，上方不能有大樹(shù)、高壓線，或者比較高的樓房。（起降場(chǎng)地）半徑10米是一個(gè)比較安全的距離。”

　　如果說(shuō)技術(shù)的瓶頸可以通過(guò)研發(fā)的推進(jìn)而解決，那么對(duì)于無(wú)人機(jī)來(lái)說(shuō)，真正的挑戰(zhàn)在于監(jiān)管環(huán)境。從我國(guó)的政策方面來(lái)看，我國(guó)低空領(lǐng)域還沒(méi)放開(kāi)，現(xiàn)在只是局部試點(diǎn)，無(wú)人機(jī)物流暫時(shí)還未能大面積展開(kāi)。凌云飛表示，根據(jù)民航局相關(guān)規(guī)定無(wú)人機(jī)使用需要實(shí)名登記，同時(shí)進(jìn)行航線申請(qǐng)，在飛行前需提前備案�！霸谏暾�(qǐng)空域的時(shí)候，首先要求的是不能在軍區(qū)劃定的禁飛空域的上空，不能靠近航線，也不能在機(jī)場(chǎng)附近，盡量要遠(yuǎn)離高鐵站，不能在高壓線附近，還不能在人口密集區(qū)域的上方。所以這些限制條件決定了目前在城市地區(qū)大范圍應(yīng)用還是有一些限制的�！�

　　可以說(shuō)無(wú)人機(jī)物流在我國(guó)還處于商業(yè)測(cè)試階段，尚未真正運(yùn)行。徐勇告訴記者：“結(jié)合我們國(guó)家的實(shí)際情況來(lái)看，我國(guó)中西部地區(qū)未來(lái)是有發(fā)展空間的。我們現(xiàn)在主要瓶頸是應(yīng)用場(chǎng)景的問(wèn)題，在城市、在現(xiàn)有的情況下，（無(wú)人機(jī)物流）可能還是不太適用，一是效率低，二是安全性，這是一個(gè)大事。如果使用無(wú)人機(jī)，我們操作不當(dāng)會(huì)引起很多交通事故，引發(fā)一些其他的事件�！�