編者按：春運，是每個新年伊始中國的頭等民生大事，是億萬中國人的年度大遷徙，牽動著四方脈搏各行各業(yè)。這條春運路總是最生動最鮮活地講述著社會的發(fā)展和變化，也承載著我們每個人一年的努力和收獲。

　　10日起，中央廣播電視總臺中國之聲推出系列報道《你不知道的春運》，講述那些在平凡崗位上為春運默默堅守的人們，是他們，在寒冬里，溫暖著我們的回家路�！赌悴恢�道的春運》今天（12日）推出《高鐵線路“針灸師”》。

　　央廣網(wǎng)北京1月12日消息（記者謝元森）據(jù)中央廣播電視總臺中國之聲《新聞縱橫》報道，合福高鐵是東南沿海北上的一條大動脈，洞穿贛閩兩省間的武夷山脈。太平洋季風(fēng)使得這里氣候濕潤，山體容易鈣化，“濕氣”無法排出，橋梁隧道的排水一旦出現(xiàn)問題，會銹蝕高鐵線路設(shè)備，給行車安全帶來重大安全隱患。

　　在武夷山區(qū)深處，有這樣一群“90后針灸師”。他們披星戴月行走在橋梁隧道之中，時而找準穴位鉆墻放水，時而匍匐鉆進污水溝清理淤泥，目的就是給高鐵線路“排濕祛毒”。

　　寒冬的武夷山區(qū)，霧氣蒙蒙。晚上九點半，南昌高鐵維修段路橋車間的工程車沿山路盤旋而上。

　　經(jīng)過一個多小時的顛簸，工程車停在了一個陡坡的半坡上，工友們麻利地把工程車尾箱的作業(yè)工具搬到高鐵柵欄門前，碼放得整整齊齊。一人負責清點，一人負責記錄。

　　負責核對工具的是班組的工長高志博。他說，大到發(fā)電機組、平板推車，小到螺栓螺帽、釘子手套，每一件都必須拍照上傳，審核通過后才能進入工區(qū)施工�！坝幸粋�工機具清點記錄本，就是為了進柵欄、出柵欄做一個對比。我們把照片發(fā)到照片審核員，審核員會對比進去和出來的照片是否一致，會不會遺落工機具，再提醒現(xiàn)場�！�

　　“95后”劉俊是最年輕的隊員，他來到班組已經(jīng)3年。他說，像這樣“繁瑣”的“開箱作業(yè)”，每天進出柵欄都各要做一遍�！拔覀児ぷ魅粘�檢查工作必須做到心細，要保障萬無一失，精細沒有繁瑣這一說。像我們進來，工機具清點，線路上不允許有設(shè)備遺留，高鐵一旦以300公里的時速開過去，碰到這種打擊，很危險。”

　　這個路橋車間班組共有12人，清一色全是“90后”，負責保障合福高鐵武夷山脈區(qū)間76公里內(nèi)所有的橋梁、隧道、涵洞和路基的安全。

　　合福高鐵橫穿武夷山區(qū)，這里群山環(huán)繞，氣候多雨，山體含水量常年飽和，水汽在橋隧墻壁凝結(jié)容易形成乳白色結(jié)晶體，從而堵塞出水口。“濕氣”排不出去，高鐵也容易“發(fā)燒感冒”。高志博和劉俊他們今晚的任務(wù)，就是要給隧道“排濕祛毒”。

　　頭戴小夜燈、手持檢查錘，高志博帶著工友們通過一錘錘的敲擊，仔細察看隧道邊壁的病損情況�！耙粋�個檢查隧道是不是有裂紋、空洞、空響，我們通過聽聲音來判斷混泥土是不是實心的，滲水我們主要靠眼睛來看，看不到的我們只能用檢查錘來敲，聽聲來辯問題，這就像中醫(yī)里的‘望聞問切’�！备咧静┱f。

　　6年多的野外作業(yè)經(jīng)驗練就了高志博快速找出病灶的“火眼金睛”，很快，他就發(fā)現(xiàn)了一個滲水點。“這個就是白色的結(jié)晶，它就是礦物質(zhì)，這意味著里面水壓過高，現(xiàn)在我們要做的就是鉆孔泄壓。”

　　發(fā)現(xiàn)滲水點后，整個團隊麻利地運轉(zhuǎn)起來，先鉆小孔，釘入膨脹螺絲，架起固定裝置，再掛上鉆孔取芯機，接好冷卻水，最后正式開鉆，整個過程行云流水。高志博說：“要鉆進去75公分左右，我們作為‘針灸師’，一般打通以后，水就會出來。如果不給隧道‘做理療’，水壓會繼續(xù)升高，如果冒到接觸網(wǎng)，滴下來，會造成一系列影響，比如跳閘，影響高鐵運行�！�

　　在高志博看來，給隧道做“針灸”過程中最考驗技術(shù)的是要找準水壓最大的那一個“穴位”，這需要一天天的經(jīng)驗積累。“這是要靠平常工作經(jīng)驗的積累，只要看到墻上出現(xiàn)滲漏水的狀況，我們現(xiàn)場研判水積到了哪一塊，打通要通到哪一塊，這就相當于中醫(yī)里扎人的經(jīng)脈一樣，要找準，如果打進去沒打?qū)�，可能就會浪費鉆眼的時間�！�

　　如果說鉆墻取水在大馬力取芯機的加持下看起來稍顯輕松，但接下來人力疏通排水管作業(yè)就艱難得多。一般情況下，在兩條并列的鐵路鋼軌中間，有一條排水溝，在隧道口一分為二靠兩段直徑40公分的排水管下穿鐵軌將污水排出。由于南方山區(qū)含水量大，水中雜質(zhì)多，排水管極易發(fā)生堵塞，需要人鉆進去把堵塞物掏出來。

　　疏通排水管被工友們形象地稱為“刮痧”，因為空間狹小，“刮痧”的工作由身材瘦小的劉俊和吳凡承擔。他們兩人一組，一人匍匐鉆進洞里敲碎結(jié)晶，一人在洞外接應(yīng)。洞里空間逼仄，氧氣稀薄，為防止缺氧，兩人必須幾分鐘輪換一次�！袄锩娌僮饕粫�兒自己就會很喘，跟運動了一樣；很悶，空間很狹小，不好弄，人在里面不好施展，那個結(jié)晶已經(jīng)硬掉了，我們要一點一點弄出來�！眲⒖「嬖V記者。

　　幾番作業(yè)后，時間已經(jīng)是凌晨3點半，作業(yè)的天窗時間也即將結(jié)束，兩條排水管終于恢復(fù)通暢，劉俊和吳凡臉上露出了笑容。而此時，他們身上厚厚的作業(yè)服已經(jīng)被雜物刮破，全身上下從里到外都淌著水，分不清是身上的汗水還是洞里的污水。吳凡說，這是自己的職責所在：我們進入鐵路這一行，力所能及做好自己應(yīng)當做的事情，我們的目標就是保障高鐵正常運行�！�

　　寒來暑往，風(fēng)雨冰雪，班組一年365天都在翻山跨橋的路上。工長高志博說，為隧道“針灸刮痧”只是他們工作中的很小一部分，“沒有信號的情況下，也沒有路，自己逢山過山，遇水搭橋，我們像登山隊一樣去搜山。平常我們就在山里住帳篷，身上帶了一大堆饅頭，下暴雨的過程中，拿出來的饅頭都是雨水泡過的，泡開了�！�

　　一聲聲的敲擊，得到了山體穩(wěn)固的回應(yīng)；一次次的鉆洞取芯，消除了水漫高鐵的隱患；一趟趟的清淤疏通，換來了乘客的安全。雖然扎根深山，條件艱苦，但這群“90后”沒有絲毫怨言。

　　凌晨四點，清點完工具，工友們卸下疲憊的身軀，坐在工程車上很快進入了夢鄉(xiāng)。返程路上，周圍一片漆黑，工程車的燈光穿透山間迷霧，如同“最亮的星”。

　　高志博：白天的時候，在鐵路邊上，看到一列列高鐵經(jīng)過的時候，其實就油然而生一種成就感，感覺很值得。他們（乘客）高興，我們也高興。

　　吳凡：春運來了，越來越多的人坐著高鐵經(jīng)過我們檢修過的隧道橋梁回家，和親人相聚，從這個方面想，我們的工作苦點累點沒什么。

　　劉�。涸倏嘣倥K再累的活兒也要有人干，更何況我們是為了保障高鐵的運行安全，我不覺得很苦，我覺得很酷。