1日上午，濱海快線傳來喜訊，全線進入多車調試階段，標志著該線路距離開通運營更近一步。

濱�？炀�已啟動列車上線動態(tài)調試（記者 陳暖 攝）

地鐵建設公司信號專業(yè)高級工程師黃美琳介紹，調試期間，濱海快線列車從文嶺車輛段駛出，以每小時近140公里的速度奔赴福州火車站，每日連續(xù)調試超18小時，運行里程超1000公里。

列車動態(tài)調試是在限界檢測、冷滑、接觸網(wǎng)送電、熱滑等工作完成后的關鍵環(huán)節(jié)，通過模擬真實運營場景，對各系統(tǒng)綜合聯(lián)動、車輛安全運行、信號安全防護等功能進行檢驗測試，堪稱全系統(tǒng)協(xié)調工作的“全面體檢”。這將確保列車運行相關功能得到驗證和優(yōu)化，讓每個設備、指令和環(huán)節(jié)實現(xiàn)無縫銜接。

列車調試，難度不小。為滿足濱海快線高速運行的需求，福州地鐵在濱�？炀�采用了與鐵路一樣的交流25千伏牽引供電制式，供電系統(tǒng)復雜，調試項目多、工時長，線路還計劃引入“快慢車”運營模式，其關鍵性能指標測試超200項。在列車上線調試的同時，福州地鐵正緊鑼密鼓組織開展各專業(yè)單位工程驗收。完成全線單位工程驗收、項目工程驗收后，線路將開展不少于3個月的全線不載客試運行，然后通過主管部門組織的初期運營前安全評估等工作，經(jīng)市政府批準開通初期運營。

從高空俯瞰，這條跨江連海的軌道交通線已整體落成。濱�？炀�起于福州火車站，經(jīng)主城區(qū)、濱海新城、長樂國際機場，終至臨空經(jīng)濟區(qū)。目前，全線15個站及8座高架橋梁主體結構全部完成，18個區(qū)間（隧道）全部貫通，鋪軌完成，風水電裝修完成91%。

1日，濱�？炀�特色亮點車站帝封江站同步揭開“面紗”。帝封江站業(yè)主代表吳義榕說，該站為地上3層雙島4線高架車站，有效站臺長度140米，是福州地鐵系統(tǒng)中首個實現(xiàn)三線換乘的樞紐站。

記者在現(xiàn)場看到，車站西側緊鄰帝封江線網(wǎng)指揮中心大樓，外立面大面積玻璃幕墻使內部與外部環(huán)境形成良好的視覺互動；東側外立面簡潔大氣，鋁板線條造型與線路設計理念呼應。站廳公共區(qū)面積約6000平方米，天花板和墻面采用裝配式鋁板材質，既與現(xiàn)有車站保持裝修風格一致，又突出自身特色。

與此同時，地鐵4號線后通段建設也傳來喜訊。隨著最后一對鋼軌在洪塘站精準鋪設，4號線后通段順利實現(xiàn)軌通，這標志著這條橫跨鼓樓、倉山兩大主城區(qū)的軌道交通“換乘大動脈”向開通運營邁出關鍵一步。目前，4號線后通段主體結構和區(qū)間全部完成，風水電及裝修完成97%，機電系統(tǒng)完成90%。

福州地鐵將繼續(xù)全力推進后續(xù)工程施工，保障開通運營目標，為市民帶來更優(yōu)質的運營服務。隨著濱�？炀�和地鐵4號線后通段建設的持續(xù)推進，福州的軌道交通格局將得到進一步優(yōu)化，市民出行會更加便捷。（記者 林榕昇）