鄭徐高鐵旅客座椅下方前、后均設(shè)有插座

　　河南商報(bào)記者 王春勝/攝

　　央廣網(wǎng)河南分網(wǎng)消息 鄭徐高鐵，是我國“十三五”期間開通運(yùn)營(yíng)的首條高鐵。

　　中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車運(yùn)行考核、中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車高速綜合試驗(yàn)（最高速度428公里/小時(shí)）、雙向?qū)﹂_420公里/小時(shí)交會(huì)試驗(yàn)、中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車重聯(lián)420公里/小時(shí)高速運(yùn)行，鄭徐從固定設(shè)備到移動(dòng)設(shè)備實(shí)現(xiàn)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)化。

　　有人對(duì)它冠以“中國高鐵升級(jí)版”的美名。它是如何作為一個(gè)中國標(biāo)桿來建設(shè)的，又擁有哪些我國自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)？聽鄭西客專公司副總工程師李本來說一說。

　　【顏值高】

　　可愛“海豚”

　　肚子里滿滿的古典風(fēng)

　　據(jù)介紹，鄭徐高鐵運(yùn)行的車型為CRH380B型動(dòng)車組。

　　該型動(dòng)車組圓潤(rùn)的“海豚”型車頭外形流暢優(yōu)美，能夠有效減小高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。車頂空調(diào)外罩“梭魚”般的曲線，使車體外形更加光滑。

　　更具特點(diǎn)的是，走進(jìn)“小海豚”內(nèi)部，車廂走廊、吧臺(tái)均采用風(fēng)格古典的仿木式裝飾，旅客座椅下方前、后均設(shè)有插座，各種人性化的設(shè)計(jì)讓旅客擁有更好的體驗(yàn)。

　　此外，鄭徐高鐵沿線站房使用節(jié)能環(huán)保建筑材料，在設(shè)計(jì)過程中廣泛征求地方政府建議，結(jié)合各地歷史文化。站房、廣場(chǎng)、通道等有關(guān)設(shè)計(jì)與地方市政銜接，方便乘客購票、乘車、換乘，部分車站實(shí)現(xiàn)站內(nèi)零距離換乘。

　　【更安全】

　　全線以橋代路

　　誰也不能阻擋它前進(jìn)的腳步

　　鄭徐高鐵第一次實(shí)行全線的路橋站全封閉，高鐵行車環(huán)境更安全。

　　全線3跨連霍高速公路，4跨隴海鐵路，均釆用大跨連續(xù)梁轉(zhuǎn)體施工技術(shù)，高鐵結(jié)構(gòu)安全、美觀，與公路、普速鐵路立體交叉，相互協(xié)調(diào)。

　　全線以橋代路，橋梁占比93.5%，較好地解決沿途干擾。鄭徐高鐵途經(jīng)的河南、安徽、江蘇三省，人口稠密，城鎮(zhèn)密集，高速公路、城市道路及各等級(jí)道路交通網(wǎng)發(fā)達(dá)，而且農(nóng)田灌溉水渠密布交叉，會(huì)影響后續(xù)建設(shè)和發(fā)展空間。

　　以橋代路的設(shè)計(jì)，不但可以讓鄭徐高鐵更安全地通過，更為地方經(jīng)濟(jì)建沒發(fā)展創(chuàng)造有利條件和通道。

　　【更先進(jìn)】

　　無砟軌道是

　　京滬高鐵的“升級(jí)版”

　　鄭徐高鐵曾經(jīng)在試驗(yàn)階段跑出了時(shí)速420公里的高速，這背后就有無砟軌道的功勞。

　　傳統(tǒng)鐵路軌道的路砟由小碎石鋪成，能夠減少噪音、吸熱、減震、增加透水性。

　　而無砟軌道的路基不用碎石，而是把鋼軌、軌枕直接鋪在混凝土路基上。李本介紹說，無砟軌道由鐵軌、扣件、單元板等組成，同樣可以起到減震、減壓作用。

　　2011年，時(shí)任國務(wù)院總理溫家寶主持通車典禮的京滬高鐵采用的就是初期的無砟軌道。此次鄭徐客專上采用的是擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)，比當(dāng)年京滬高鐵鋪設(shè)的軌道更先進(jìn)。

　　全線采用Ⅲ型板式無砟軌道系統(tǒng)在全國鐵路中尚屬首次。這種鐵路軌道對(duì)乘客來說，乘坐時(shí)舒適度遠(yuǎn)超過目前鐵路標(biāo)準(zhǔn)。具體有多贊，開通之后別忘了來試試。