8月29日，在盾構(gòu)機始發(fā)井，施工人員正在起吊管片。（湖北日報全媒記者 梅濤 攝）

湖北日報訊 （記者林晶、通訊員鄭瑋、袁亮、劉福昌）8月29日，武漢市和平大道和中山路交叉口，隨著“和平號”盾構(gòu)機巨大刀盤徐徐轉(zhuǎn)動，和平大道南延工程隧道段盾構(gòu)機正式始發(fā)。這意味著，打通和平大道“斷頭路”指日可待。

和平大道為城市主干道，一直以來，其南端在中山路截斷，通行需繞行沿江大道、友誼大道、解放路等路段。和平大道南延工程建成后，這條“斷頭路”將被打通，從中山路10分鐘可達張之洞路。據(jù)介紹，和平大道南延工程（張之洞路至中山路段）全長3042米，北接和平大道、南連武金堤路，是武昌順江方向的骨干通道。因地面不具備修建主干路條件，同時為減少對武昌古城的影響，道路采用“地面+隧道”形式建設(shè)，其中盾構(gòu)隧道長1390米，將下穿武昌古城、京廣鐵路和蛇山。

武漢城建集團黨委書記、董事長付明貴介紹，為保障盾構(gòu)機如期始發(fā)，在盾構(gòu)機組裝、調(diào)試的關(guān)鍵時期，武漢城建集團實行“定任務(wù)、定人員、定時間、定進度”和“包謀劃、包推進、包協(xié)調(diào)、包完成”制度，疫情防控和施工兩手抓、兩不誤。

中鐵十四局南延工程項目部負責人張建勇介紹，隧道是目前國內(nèi)首條雙向6車道的單洞雙層公路隧道和國內(nèi)最大單管雙層盾構(gòu)隧道。再加上隧道地處城市核心區(qū)，穿越地層地質(zhì)復雜，是國內(nèi)施工技術(shù)含量和難度極高的項目之一。為避免施工對武昌古城、京廣鐵路等的影響，有效利用地下空間，盾構(gòu)隧道掘進采用單洞雙層、雙向6車道公路施工。施工過程中，可24小時實時監(jiān)測沿線敏感建構(gòu)筑物沉降數(shù)據(jù)，靈活調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，確保隧道安全、高效推進。

該工程計劃2023年底建成通車，屆時，將有效串聯(lián)武昌古城與武昌濱江商務(wù)區(qū)，緩解中山路至白沙洲大道交通壓力，形成武昌順江方向的交通骨干通道，為武漢城市發(fā)展再添城市動脈。