央廣網(wǎng)北京2月24日消息（記者高敏）據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《天下財經(jīng)》報道，民航局日前出臺新規(guī)定，要求機(jī)票代理銷售方不得額外加價、捆綁銷售，或者惡意篡改航空運(yùn)輸企業(yè)按規(guī)定公布的客票價格、適用條件。同時，航空客運(yùn)手續(xù)費(fèi)支付標(biāo)準(zhǔn)，由按銷售額比例支付，改為按每張客票定額支付，合理確定基準(zhǔn)定額，可以適度浮動。

　　機(jī)票銷售規(guī)則一變再變 “前返”代理費(fèi)模式將回歸？

　　國內(nèi)機(jī)票銷售代理費(fèi)很長一段時間是“前返+后返”結(jié)合的模式。所謂“前返”，是機(jī)票代理商按照票面價格的一定百分比，從航空公司那兒獲得手續(xù)費(fèi)，最初是3%。“后返”則是機(jī)票代理商完成一定的出票額之后，得到的銷售獎勵。

　　最近兩年，各大航空公司大力加強(qiáng)直銷，從2014年6月，國航降低代理費(fèi)開始，國內(nèi)四大航空公司先后拿機(jī)票手續(xù)費(fèi)開刀，前返所依據(jù)的票面價格百分比，已經(jīng)從執(zhí)行多年的3%一路調(diào)低到0，機(jī)票代理商完全失去了這部分收入。

　　如今，民航局的新規(guī)讓業(yè)內(nèi)又開始猜測，代理費(fèi)由“銷售提成”改為“定額費(fèi)率”，是否意味著鼓勵機(jī)票代理費(fèi)由“后返”恢復(fù)為“前返”呢？民航資源網(wǎng)專欄作家韓濤分析，新的支付辦法并不完全等同于“前返”，是有區(qū)別的。

　　韓濤：“原來的那種，有固定的前返，3%�，F(xiàn)在的新的方式基本上只按照銷售張數(shù)來支付適當(dāng)?shù)拇�理費(fèi)用，現(xiàn)在需要各個航空公司根據(jù)一個基準(zhǔn)的價格，來確定每張票給多少費(fèi)用，目前細(xì)節(jié)還沒有出來�！�

　　“后返主導(dǎo)”獎勵時代的終結(jié) 新規(guī)整頓市場劍指代理商

　　按照民航局的計劃，要由中航協(xié)引導(dǎo)航空公司和機(jī)票代理商，共同完善新的代理費(fèi)支付辦法，維護(hù)各方正當(dāng)權(quán)益。韓濤認(rèn)為，對代理商來說，如果新規(guī)實(shí)施，就只能老老實(shí)實(shí)按賣票數(shù)量獲取報酬，推動代理商逐步優(yōu)勝劣汰。

　　韓濤：“這次通知對消費(fèi)者是有利的，但是對代理商來講，沒有額外的利潤，只能老老實(shí)實(shí)按張去籌，對OTA來講相對來說是規(guī)范的。就是說我們以后在攜程，去哪兒等平臺上，有這些代理商供應(yīng)的票，真正能夠按照這個通知執(zhí)行的話，我相信，機(jī)票的價格欺詐就不會再出現(xiàn)了�！�

　　中國民航大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授劉光才也強(qiáng)調(diào)，民航局此舉就是要規(guī)范市場，是要求航空公司規(guī)范它們同代理人之間的合同。從國外來講，銷售代理在逐漸萎縮，中國的銷售代理近幾年也發(fā)生了較大的變化，必須要適應(yīng)電子化時代，所以代理人必須要適應(yīng)這個陣痛期。

　　銷售規(guī)則千般變化 時間仍是票價最大指標(biāo)

　　消費(fèi)者最關(guān)心的就是，未來代理費(fèi)調(diào)整后，機(jī)票價格會不會反彈？韓濤認(rèn)為，因?yàn)槊窈绞袌龈偁幖ち遥瑱C(jī)票價格不會有太大的變化。

　　韓濤：“民航運(yùn)輸?shù)男袠I(yè)已經(jīng)是相對競爭比較激烈，包括有高鐵的競爭。因此整個定價方面還是航空公司之間的競爭�！�

　　目前為止，季節(jié)，提前預(yù)定天數(shù)，時間段，一周內(nèi)的日期，這幾項時間因素仍然是影響機(jī)票票價的最主要因素。