京津冀交通一體化 打造干線鐵路網(wǎng)、城際鐵路、市郊鐵路和地鐵四層交通網(wǎng)絡(luò)。

　　北京：正在論證是否取消外地車進(jìn)京證

　　京津冀交通一體化進(jìn)程日益加快，然而，外地牌照車輛進(jìn)京難問題卻依然是困擾著掛外地車牌的有車族的“噩夢(mèng)”。

　　這場(chǎng)“噩夢(mèng)”是否會(huì)隨著京津冀交通一體化的推動(dòng)而終結(jié)？

　　一位北京市政府官員向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，有關(guān)部門正在進(jìn)行研究，醞釀是否需要取消外地車進(jìn)京“隔三差五”辦理進(jìn)京證的制度。

　　該人士稱，最近，高層對(duì)“進(jìn)京證”的看法“有所松動(dòng)”，前不久組織了公安、交通、編辦、發(fā)改和環(huán)保等部門開會(huì)，論證是否取消進(jìn)京證。

　　該人士認(rèn)為，進(jìn)京證等交通限行行為阻礙了交通一體化。解決城市擁堵問題，應(yīng)該用擁堵費(fèi)和排放標(biāo)準(zhǔn)去解決，比如達(dá)不到國(guó)三標(biāo)準(zhǔn)的車輛不能進(jìn)某些區(qū)域。在目前中央大力推行京津冀一體化的大政策背景下，“進(jìn)京證”導(dǎo)致各省市“諸侯割據(jù)”，交通呈現(xiàn)四分五裂的局面。

　　事實(shí)上，破除各地各自為政，正是京津冀交通一體化的題中應(yīng)有之義。

　　近日，北京市交通委緊跟在河北省交通運(yùn)輸廳之后，也公布了京津冀交通一體化的具體方案。

　　方案表示，未來(lái)京津冀將實(shí)現(xiàn)公共交通一卡通。目前，北京、天津以及河北的石家莊、保定、張家口、廊坊6座城市被確定為全國(guó)首批試點(diǎn)“交通一卡通”區(qū)域。

　　目前，京津冀三地已經(jīng)初步形成了《京津冀交通一卡通互聯(lián)互通實(shí)施方案》，積極建設(shè)區(qū)域清分結(jié)算中心，力爭(zhēng)2017年實(shí)現(xiàn)京津冀全區(qū)域公交、地鐵領(lǐng)域的一卡通互聯(lián)互通，再擴(kuò)大推進(jìn)一卡通在出租車、長(zhǎng)途客運(yùn)汽車及鐵路等多種運(yùn)輸服務(wù)方式的互聯(lián)互通。

　　公交地鐵由于主要在城市內(nèi)部“閉環(huán)運(yùn)行”，其一體化才剛剛起步，而高速路由于連接主要城市，其一體化的步子則走在前面。目前，北京與全國(guó)13個(gè)省市實(shí)現(xiàn)了ETC聯(lián)網(wǎng)，2014年年底，京津冀三省市ETC用戶已達(dá)到245萬(wàn)。交通運(yùn)輸部還在不斷擴(kuò)大這張網(wǎng)。

　　除了通行和服務(wù)方面的一體化之外，此次北京公布的交通一體化方案也公布了未來(lái)京津冀地區(qū)尤其是北京和周邊交界地區(qū)的交通網(wǎng)規(guī)劃和建設(shè)情況。

　　據(jù)北京市交通委主任周正宇介紹，規(guī)劃中的京津冀交通一體化網(wǎng)絡(luò)將由四張網(wǎng)組成。第一層是干線鐵路網(wǎng)，主要依托目前既有的鐵路，負(fù)責(zé)溝通150公里及以上的區(qū)域。目前，以北京為中心的一系列鐵路正在規(guī)劃和興建之中：京九客專正在規(guī)劃，京張和京沈客專已經(jīng)動(dòng)工。

　　第二層線網(wǎng)是城際鐵路，主要是快速連通京津冀主要城市群，最佳運(yùn)行距離是70到150公里。日前，京津冀城際鐵路投資有限公司已經(jīng)成立。目前正在規(guī)劃的線路還有首都機(jī)場(chǎng)到北京新機(jī)場(chǎng)的聯(lián)絡(luò)線等。

　　第三層和第四層線網(wǎng)分別是市郊鐵路和地鐵。在“城市軌道交通”層面，平均站間距在1公里左右，主要解決短途通勤的需求。按照規(guī)劃北京今年將再增加27公里地鐵，地鐵里程達(dá)到554公里。

　　在北京市公布交通一體化方案之前，河北省也公布了自己的方案。河北方案由“四縱四橫一環(huán)”組成，具體而言：“四縱”由東向西依次是沿海通道、京滬通道、京九通道和京承-京廣通道�！八臋M”由北向南是秦承張通道、京秦-京張通道、津保通道、石滄通道�！耙画h(huán)”指的是首都地區(qū)環(huán)線高速公路。