9月13日上午，經(jīng)過1200多名建設者歷時1543天的艱苦奮戰(zhàn)，中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路友誼隧道安全貫通。至此，中老鐵路國內段隧道工程已完成97.5%，為全線建成通車奠定了基礎。

　　友誼隧道位于中老邊境，是連接中國和老撾的跨境隧道，也是中老鐵路唯一的跨境隧道，全長9.59公里，其中我國境內7.17公里，老撾境內2.42公里，設計時速160公里。為體現(xiàn)中老兩國傳統(tǒng)友誼，隧道取名為友誼隧道。

　　施工難度大，安全風險高

　　友誼隧道國內段位于云南省西雙版納州磨憨經(jīng)濟開發(fā)區(qū)，國外段位于老撾最北端的原始森林地帶，局部含鹽量高達80%以上，隧道圍巖地質復雜，施工難度大，安全風險高。

　　“泥巖加砂巖在工程上稱為軟弱圍巖，就像種莊稼的泥土一樣，見水就溜�！敝需F二局玉磨鐵路項目部經(jīng)理羅恒富說，針對軟弱圍巖施工難題，他們采用“短進尺、快施工、快封閉”的短臺階法施工，減少圍巖暴露時間，避免滑塌和變形，確保圍巖及時封閉。

　　此外，該隧道處于鹽巖侵蝕環(huán)境，國內外罕見。鹽巖是食鹽結晶之后形成的石頭，強度低，遇水就變成鹽水，侵入混凝土結構后，對鋼筋腐蝕性極大。從2016年6月開始，中國鐵路昆明局集團有限公司滇南鐵路建設指揮部就組織中鐵二局、鐵科院等單位開展技術攻關，研發(fā)高強度、高耐腐蝕性混凝土等，最終破解了鹽巖高侵蝕性的世界難題。

　　師徒同心齊追夢

　　今年50歲的潘福平從事鐵路隧道施工27年，是中鐵二局玉磨鐵路項目部的副經(jīng)理，負責友誼隧道國內段的施工組織，他的徒弟白小可承擔友誼隧道國外段的生產組織。

　　雖然兩個工地相距不到10公里，但由于工期緊、任務重，兩人很難見上一面。師徒每天都要通話，除了彼此間的問候，更多的是工作經(jīng)驗和施工技術的交流。

　　“我和小可有個約定，隧道貫通時，我們要在隧道里來一次擁抱，拍上一組合影，畢竟共同戰(zhàn)斗了1543個日夜�！� 潘福平說，今天隧道貫通了，心里很高興，但由于疫情影響，這個約定只能暫時取消，雖然有些遺憾，但他們師徒二人的心在一起。

　　“我想坐火車去中國看長城”

　　“我想坐火車去中國看長城�！边@是友誼隧道國外段施工現(xiàn)場老撾籍員工通桔的夢想。

　　通桔在工地上負責鋼筋綁扎工作，他說自己從小到大只在電視和互聯(lián)網(wǎng)上看到過火車，并沒有真正體驗過，有幸參加中老鐵路建設，他覺得很幸運。

　　像通桔一樣，從友誼隧道施工開始，老撾當?shù)睾芏嗳四矫�前來，想看看鐵路是怎么修建的，期盼著有一天能夠坐上火車去遠方看看。

　　“友誼隧道貫通標志著中老鐵路建設又邁出了堅實的一步。”昆明局集團公司滇南鐵路建設指揮部副指揮長劉俊成說，目前，中老鐵路國內玉磨段93座隧道已貫通80座，剩余13座，長10公里，隧道工程已完成設計量的97.5%，路基、橋梁已基本完成，鋪軌、站房等工程正按計劃全力推進。