央視網(wǎng)消息（新聞聯(lián)播）：“十三五”期間，西部各省區(qū)市深度融入“一帶一路”大格局，西部內(nèi)陸從過去開放的“洼地”變身“高地”，邁出發(fā)展新步伐。

　　就在幾天前，一架滿載13噸集成電路等物品的貨機(jī)，從西安咸陽國際機(jī)場起飛，這也是剛剛成立的西北國際貨運(yùn)航空的首飛。作為西北地區(qū)首個專營貨運(yùn)的航空公司，未來將直飛日本、哈薩克斯坦等國家，每周120余架次的全貨機(jī)整航班載貨，將進(jìn)一步打通國際物流通道。

　　融入“一帶一路”建設(shè)，為西部帶來前所未有的發(fā)展機(jī)遇，曾經(jīng)的內(nèi)陸腹地逐步成為開放的窗口和前沿。

　　短短五年時間，西安咸陽國際機(jī)場全貨運(yùn)航線從5條增至33條；通達(dá)全球11個國家、30多個主要樞紐城市；航空貨運(yùn)量從2016年的23萬噸增長至2020年近40萬噸，躍身全國前十。

　　補(bǔ)足短板，乘勢而上。

　　幾年來，西部地區(qū)在完善“空中絲路”的同時，陸上走廊也更加暢通。2021年元旦當(dāng)天，首列中歐班列（成渝號）從重慶出發(fā)，滿載機(jī)械零件、智能家電等貨品的列車，駛往一萬多公里外的德國杜伊斯堡。

　　五年來，中歐班列（渝新歐）搭載的貨品涵蓋汽車、醫(yī)療藥品等上千個種類，年開行量從250多列增長到2020年超過了2400列，從原來的每周5班到現(xiàn)在每天開行7班。

　　不僅有空中絲路、陸上走廊，“十三五”期間，“一帶一路”的推進(jìn)，還讓不沿江不臨海的西部內(nèi)陸通江達(dá)海。

　　這里就是廣西北部灣欽州鐵路集裝箱中心站，如今年貨運(yùn)量超過500萬噸的貨運(yùn)站，很難想象在五年前，還只是一個有三條軌道、年貨運(yùn)量幾萬噸的小站。

　　廣西北部灣的改變和“一帶一路”的深入推進(jìn)密不可分，一條“陸海新通道”在西部加速形成。貨物從重慶出發(fā)后，通過鐵路、公路等運(yùn)抵廣西，再由廣西沿海沿邊口岸出海，比從東部出海節(jié)約15天左右，成為我國西部內(nèi)陸最快捷的出海通道�，F(xiàn)在，“陸海新通道”覆蓋西部內(nèi)陸全部12個省區(qū)市，能夠到達(dá)全球96個國家和地區(qū)的246個港口。

　　西部內(nèi)陸的對外開放之路越走越寬，“一帶一路”沿線國家和地區(qū)也在收獲越來越多的紅利。

　　五年來，西部地區(qū)海、陸、空等物流大通道網(wǎng)絡(luò)不斷織細(xì)織密，多層次開放平臺加快構(gòu)建，深度融入“一帶一路”建設(shè)的西部內(nèi)陸，從“洼地”到“高地”，開放邁上新臺階，將進(jìn)一步煥發(fā)出巨大生機(jī)活力。