央廣網(wǎng)上海4月17日（記者林馥榆）4月16日，由我國自主研制的世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機——上海至南京至合肥高鐵（以下簡稱為滬寧合高鐵）崇太長江隧道“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機掘進至第2830環(huán)，累計掘進5660米，安全穿越長江刀鱭水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區(qū)抵達長江江心，標志著項目建設取得新進展。

管片吊運施工現(xiàn)場（央廣網(wǎng)發(fā) 受訪者供圖）

崇太長江隧道是滬寧合高鐵控制性工程之一，連接上海市崇明區(qū)和江蘇省太倉市，采用單洞雙線設計，全長14.25千米。其中盾構(gòu)段全長13.2千米，盾構(gòu)穿越水域段長11.325千米；設計時速350公里，為世界行車速度最高的水下隧道，建成運營后將實現(xiàn)高鐵穿越長江不減速的壯舉。

崇太長江隧道采用“領(lǐng)航號”盾構(gòu)機獨頭掘進施工。該盾構(gòu)機刀盤直徑15.4米，整機長148米，總重約4000噸，是目前世界最大直徑高鐵盾構(gòu)機。該盾構(gòu)機搭載中鐵隧道局首席專家、隧道掘進機及智能運維全國重點實驗室主任洪開榮團隊自主研發(fā)的“智能掘進腦”系統(tǒng)，隧道建設從“經(jīng)驗驅(qū)動”突破到“數(shù)據(jù)驅(qū)動”，實現(xiàn)了參數(shù)自決策、操作自執(zhí)行的“有人值守、無人操作”智能化施工階段。

上海至南京至合肥高鐵線路走向示意圖（央廣網(wǎng)發(fā) 殷超 制圖）

滬寧合高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網(wǎng)客流、沿海及京滬通道部分直通上�？土鞯倪\輸。

項目建成運營后，崇明經(jīng)太倉到上海寶山站預計只要17分鐘，將進一步縮短長三角城市群的時空距離，對服務長江經(jīng)濟帶協(xié)同發(fā)展、推動長三角一體化高質(zhì)量發(fā)展等具有重要意義。