法治周末記者 平影影
2月14日下午,有網(wǎng)友發(fā)現(xiàn),美團App在南京地區(qū)出現(xiàn)了“美團打車”的業(yè)務,后經(jīng)美團官方人士證實,為了能夠給用戶提供更完整的生活服務體驗,美團點評于2月13日在南京低調(diào)試水打車業(yè)務。
進軍打車領(lǐng)域,是美團“下半場”的選擇,但面對滴滴這樣的“巨無霸”,以及易到、神州專車、首汽約車等實力雄厚的出行企業(yè),美團真的還有機會嗎?
App上打車業(yè)務“神出鬼沒”
目前,美團打車業(yè)務只在南京試運行,南京本地用戶可以通過美團手機App進入“美團打車”入口。打車頁面和滴滴的叫車頁面比較相似,用戶輸入出發(fā)地點與目的地,就看到周邊運行車輛信息。
據(jù)了解,美團目前正在申請網(wǎng)約車牌照,除南京以外,美團打車還將拓展到更多城市,不過具體時間尚未確定。
美團目前的主營領(lǐng)域涵蓋了餐飲、酒旅、電影、KTV娛樂休閑等方面,擁有廣泛的O2O用戶群體,用戶總量近6億,其中移動端活躍用戶超過1.8億,年度活躍用戶約2.2億。
美團方面表示,此次推出打車服務,是想要“從廣度和用戶量的增長轉(zhuǎn)變?yōu)樯疃葹閱蝹用戶提供更全面、更深入的服務”,這也印證了美團CEO王興在各個場合多次提到的“互聯(lián)網(wǎng)下半場”的概念,即從拓寬用戶的廣度轉(zhuǎn)移到加大用戶的深度。
不過,法治周末記者發(fā)現(xiàn),2月15日將站點切換至“南京”時,App上還顯示有美團打車的業(yè)務;但2月21日再次查看時,“美團打車”已經(jīng)不見了蹤影,取而代之的卻是“旅游出行”。
2月17日,法治周末記者曾聯(lián)系到美團的公關(guān)人士,想對美團打車相關(guān)的問題進行采訪,對方則表示公司目前不接受任何關(guān)于美團打車的采訪。
吸引資本關(guān)注才有出路
從百團大戰(zhàn)到血拼餐飲O2O,美團一路走來實屬不易,之后通過融資、合并等手段成為O2O巨頭。如今一切看起來都在向著越來越好的方向發(fā)展,美團為何又突然要“蹚”出行領(lǐng)域的“渾水”?
提到出行領(lǐng)域,人們首先想到的就是滴滴。其目前提供的出行服務包括出租車、專車、順風車、巴士、代駕等,其中,專車、代駕所占各自市場份額也都在七成以上。滴滴之后,則有易到專車、神州專車、首汽約車等,雖然無法跟滴滴抗衡,但各具優(yōu)勢,并且在各自領(lǐng)域發(fā)展勢頭良好。
不僅如此,在過去一年風光無限、備受投資人追捧的摩拜單車、Ofo等互聯(lián)網(wǎng)共享單車也迅速成為互聯(lián)網(wǎng)出行領(lǐng)域的重要力量。
在出行領(lǐng)域,無論是汽車業(yè)務,還是單車業(yè)務,看起來格局已定,那么美團為何會選擇殺入這樣一個領(lǐng)域呢?
對此,互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察家洪仕斌告訴法治周末記者,美團這樣做是為了迎合資本。
洪仕斌認為,雖然美團和大眾點評合并后,在O2O領(lǐng)域已經(jīng)做到了第一,但其各項業(yè)務都比較平,沒有亮眼之處,自然也難以引起資本市場的興趣。
此外,洪仕斌指出,美團和大眾點評合并后未找到流量變現(xiàn)途徑,依舊身陷巨虧泥淖中,這樣的形勢逼得美團不得不加快步伐尋找新的出路。
據(jù)大眾點評私有化要約披露的文件顯示,大眾點評2016年營收凈虧損達到29.8億元。美團去年第三季度凈收入56億元,虧損24億元。美團點評合并后,雙方并沒有公布相應的財務數(shù)據(jù),但結(jié)合此前兩家的運營情況不難得知,虧損還在持續(xù)。
美團持續(xù)燒錢來贏取市場份額在業(yè)內(nèi)并不是秘密,去年更有報道稱美團創(chuàng)造了月燒錢6億元的紀錄。至今美團已經(jīng)融資70億美元,仍多次被傳資金鏈斷裂。
相比之下,出行企業(yè)的融資則順風順水。無論是滴滴,還是當下火熱的共享單車,都在資本寒冬較為順利地拿到了巨額投資。“這就表明,目前資本非常看好出行領(lǐng)域,美團推出打車業(yè)務,目的就是為了迎合投資人,引起投資人的關(guān)注。”洪仕斌說。
洪仕斌認為,出行領(lǐng)域經(jīng)過幾年前的燒錢大戰(zhàn),才換來了如今的穩(wěn)定格局,美團目前既無大筆資金補貼司機和用戶,也無出行領(lǐng)域的積累和經(jīng)驗,其打車業(yè)務失敗的可能性極大。
“但是在互聯(lián)網(wǎng)時代,對于任何一家公司來講,只要有一絲希望,就會拼盡全力去嘗試。美團出行雖然成功的可能性很小,但至少還存在些許機會,不去博一番,誰知道結(jié)果到底如何!焙槭吮蟊硎。
優(yōu)勢仍存前途渺茫
如果說美團進軍出行領(lǐng)域的最終目的是為了贏得資本市場的青睞,那么為何在滴滴、快的、Uber混戰(zhàn)之初沒有介入,而是在此時才推出打車業(yè)務?
對此,易觀互聯(lián)網(wǎng)出行研究中心研究總監(jiān)、高級分析師張旭認為,打車軟件興起之初,美團自身也在為了生存而努力,錯過了最佳的入場時期。同時,也應看到,出行領(lǐng)域格局穩(wěn)定后,懸在出行企業(yè)頭頂上方的政策之劍長期沒落地,這讓出行企業(yè)的未來存在極大的不確定性。
“目前,網(wǎng)約車政策落地,該領(lǐng)域最大的不確定性得以消除,美團應該也是看到了這一點,才會在此時推出打車業(yè)務!睆埿癖硎尽
去年,交通運輸部等7部門出臺了《網(wǎng)約車經(jīng)營服務管理暫行辦法》,去年11月開始,北京、上海各地陸續(xù)出臺實施細則,整個網(wǎng)約車市場正式進入了“有法可依”的時代。
張旭表示,目前出行市場雖然還未飽和,但市場格局基本已定,此時美團進入,勝算不大。
不過,張旭和洪仕斌都認為,美團在此時進入打車市場并非毫無優(yōu)勢。
“美團現(xiàn)在是吃喝玩樂的綜合平臺,和大眾點評合并后,可以說穩(wěn)坐O2O第一寶座,其優(yōu)勢是可以讓平臺的其他業(yè)務和出行業(yè)務做到協(xié)同!睆埿癖硎尽
根據(jù)美團點評披露的數(shù)據(jù)顯示,目前美團點評擁有用戶近6億,日訂單量超1300萬單,移動端月度活躍用戶超1.8億,是全球最大的生活服務互聯(lián)網(wǎng)平臺之一。在美團點評擅長的餐飲、酒旅、電影、KTV休閑娛樂等領(lǐng)域,確實都與打車出行密不可分。
洪仕斌也表示,美團推出打車業(yè)務可以構(gòu)建一體化服務體系,增強用戶互動性。“不過,目前美團打車業(yè)務是從零開始的,未來能不能利用其自身優(yōu)勢吸引用戶,存在極大的不確定性!焙槭吮笳f。