央廣網(wǎng)北京1月16日消息（記者張兆福 實習記者郭鵬）據(jù)中國鄉(xiāng)村之聲《三農(nóng)中國》報道，近年來，隨著我國高鐵、動車愈發(fā)普及，我們逐步邁進了一個快時代，300多公里的時速，拉近了很多地區(qū)的空間距離。而與此同時，我國仍開行著的部分慢火車還在延續(xù)著它的使命，對沿線群眾來講，它們同樣必不可少。

　　在貴州省黔東南州，一列時速40多公里的慢火車，顯得有些與眾不同。40多年間，它“踏踏實實”地穿行在苗嶺山脈，連通了很多少數(shù)民族村寨。這種速度慢、票價低的“慢火車”，成了沿線百姓脫貧致富的“快車道”。

　　這是往返貴州省貴陽市與銅仁市玉屏縣的5639/5640次普速列車，也就是人們常提到的“綠皮火車”，從始發(fā)站到終點站全程377公里，行駛下來要7個多小時，時速僅45公里。從1976年至今，這列火車已開行40多年，而在過去的22年間，從未提高票價：區(qū)間內(nèi)最低2元，全程24.5元。

　　別看這列火車車廂少、速度慢，但對于沿線的村民來說，這列火車幫助他們解決了生活的大問題。列車沿途�？�16個車站，其中像施秉、黃平、桐木寨、六個雞等小站居多，由于當?shù)厣钐幟鐜X山脈，出行十分不便。依靠這列火車，數(shù)千名學生走出大山，數(shù)百戶村民增收致富。

　　貴陽客運段上海二隊黨委書記黃紹基：通過這列小慢車，沿線老百姓走上致富道路的，改善生活的，統(tǒng)計已有300多家。也通過這趟小慢車，沿線學生就學，到凱里、施秉、鎮(zhèn)遠、玉屏讀書的將近2000多名，其中300多人考上大學。

　　2016年，在國家脫貧攻堅工作不斷精準發(fā)力的大背景下，5639/5640次列車迎來了一次大的調(diào)整和變革，成為服務沿途貧窮老百姓的“脫貧車”。

　　胡貴川：我是1997年參加鐵路工作，一直到現(xiàn)在，差不多21年。

　　說話的是這列火車的列車長胡貴川，從茶水員、售貨員、行李員，到列車長，他在這趟“慢火車”上工作了21年。胡貴川說，列車沿途大多數(shù)為少數(shù)民族地區(qū)和貧困地區(qū)，村民普遍面臨出行、就業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品銷售等許多難題。

　　胡貴川：現(xiàn)在貴州已經(jīng)村村通公路，但一遇到天氣變化還是要依靠我們這趟火車，因為天氣寒冷，公路一結(jié)冰，就要封路。公益性火車如果能長期這樣開下去，我想大山里面也會致富。

　　為更好地幫助少數(shù)民族村民“走出去”，胡貴川和同事們在火車上搭建起了信息欄，為村民提供務工信息，并協(xié)助農(nóng)戶將農(nóng)產(chǎn)品帶上車銷售。

　　胡貴川：我們這邊苗族、侗族比較多，他們自己種的農(nóng)作物，自己養(yǎng)的土雞、田魚，我們把這些信息和聯(lián)系方式貼在車上，專門成立了一個信息欄。

　　臨近年關(guān)，剛下過一場冬雨，地面濕滑，仍有不少農(nóng)戶挑著自家的農(nóng)產(chǎn)品候車，他們大都要到凱里賣菜。為防止老人們摔倒，列車工作人員干脆擔當起了“背簍工”。

　　從加勞站上車的陳進美，今年67歲，乘坐這列“慢火車”有20年了，一直往凱里賣時令蔬菜，今天她挑了40斤左右的白菜。

　　陳進美：這個車讓我們方便很多，有什么東西就拿去凱里賣，列車員也很好，我們挑不上來，他們幫忙提一下。

　　和陳進美一樣，從寶老山上車的70多歲的吳治珍老人，用背簍背了30斤重的紅薯，準備到凱里進行售賣。談及這趟車給他帶來的便利和好處，十分激動。

　　列車工作人員胡松：你帶了多少斤啊？

　　吳治珍：30斤，多了抬不動。

　　胡松：都能賣得完嗎？

　　吳治珍：賣得完。得虧有這個火車，沒這個火車背不動。

　　胡松：今年春節(jié)這個火車都不停。

　　吳治珍：不停就方便了！照顧我們老人，感謝！

　　列車播音員：旅客朋友們，在三號車廂出售有機大白菜，大白菜兩元一斤，是乘客用農(nóng)家肥自己栽種的。

　　經(jīng)常乘坐這趟“慢火車”的乘客，對于這樣的“廣告宣傳”并不陌生。每位帶貨上車的村民都可以享受到免費宣傳的服務，這也是“慢火車”的一大亮點。

　　列車員會主動找到村民，登記商品信息，并通過廣播為他們的產(chǎn)品打出廣告。

　　列車廣播員吳茜：有些老鄉(xiāng)的東西挑的可多了，幾十斤，我們就在車上幫他宣傳一下，希望在車上出售一部分，到了凱里以后就沒這么累，盡快的賣完以后又坐回去的小慢車盡快回家。

　　很多顧客也及時關(guān)注著商品動態(tài)，準備出手搶購。從水花上車到凱里去的肖媛，就在列車上完成了一筆交易，15塊的魔芋豆腐和5塊錢的小白菜。在她眼里，這些農(nóng)戶自家種的菜便宜，品質(zhì)也更好。

　　記者：為什么要買這些菜？

　　肖媛：因為我覺得比較劃算。

　　記者：價格和市場上比起來怎么樣？

　　肖媛：很便宜。

　　記者：那你對這輛慢火車的看法是？

　　肖媛：我覺得挺好的，如果沒有這趟火車，老百姓要去很遠的地方坐車，這趟車可以增加農(nóng)民的收入。

　　本著“人民鐵路為人民”的宗旨，“慢火車”慢慢增添了更多人性化的服務，例如幫助乘客搬運貨物，向乘客發(fā)放一次性雨衣、雨鞋，為乘客配備清涼油、針線包等。更讓大家拍手稱贊的是，小站乘客可以“先上車后補票”。

　　從凱里站下了火車，記者跟隨擔菜村民快步來到了凱里火車站周邊的蔬菜市場。放下蔬菜，也不用叫賣，顧客就團團圍上開始挑選，挑好、議價、成交一氣呵成。30斤蔬菜，20分鐘內(nèi)全部賣完。

　　68歲的馮朝美是桐木寨人，挑著40斤純手工制作的熱騰騰的魔芋豆腐來到凱里，看著自家的產(chǎn)品已經(jīng)基本賣掉一半，笑得合不攏嘴。她告訴記者，客車價格貴，自己又暈車，這列火車真的方便。

　　馮朝美：一天掙個30、50塊，看貨，今天人多就賣光了，剩不下。

　　如今，這列“慢火車”不斷完善對沿線村民的服務，往年春運都會停運，但考慮到村民出行和買賣產(chǎn)品，今年春節(jié)繼續(xù)運行。

　　從農(nóng)產(chǎn)品和山貨的“搬運工”，到帶動少數(shù)民族走上脫貧路，在高鐵、動車快速度的時代，踏踏實實地跑著自己的“慢速度”，而正是這樣的“慢速度”，開出了百姓脫貧致富的“快車道”。貴陽客運段上海二隊黨委書記黃紹基告訴記者，雖然這列車一直處在虧損運營的狀態(tài)，但公益慢火車一定要開到脫貧致富那一天，完成它的使命。

　　黃紹基：雖然是小慢車，但卻是老百姓脫貧致富的快車道。這趟車上座率不高，也許隨著當?shù)乩习傩彰撠�，還有貴州山區(qū)、鄉(xiāng)村現(xiàn)代交通設(shè)施的完善，這趟車可能有走到頭的一天。但只要上面部門不講停運，我們就會一直都把這趟車做好，服務項目我們會一直堅持下去。