央廣網(wǎng)北京12月7日消息（記者 岳玥）“‘一帶一路’提供了更廣闊的國際視野、商業(yè)機(jī)會和發(fā)展環(huán)境。”交控科技股份有限公司（以下簡稱“交控科技”）董事長助理朱迪近日做客《中上協(xié)會客廳》時(shí)稱，目前國內(nèi)軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)處于高峰期，海外發(fā)展是新的增量，企業(yè)因此可以分享世界級的市場。

朱迪認(rèn)為，海外市場機(jī)遇的背后是世界級的競爭對手、更多元的技術(shù)等挑戰(zhàn)。交控科技目前還處于國際化的起步階段，未來會聚焦在高端裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)用場景模式的輸出，重點(diǎn)將解決國內(nèi)外客戶差異化的需求。

“未來我們將走獨(dú)立發(fā)展國際市場業(yè)務(wù)的路線，國際舞臺的成功是我們最終的目標(biāo)�！敝斓险J(rèn)為，國際化是企業(yè)發(fā)展的必由之路，交控科技會持續(xù)致力于加強(qiáng)品牌塑造、深入文化融合、與客戶建立信任關(guān)系。

交控科技股份有限公司董事長助理 朱迪（圖片來源：央廣資本眼）

海外是新的增量和發(fā)展機(jī)遇

“一帶一路”倡議帶來了哪些機(jī)遇與成果？朱迪認(rèn)為最重要的是提供了更廣闊的國際視野、商業(yè)機(jī)會和發(fā)展環(huán)境。

“從全球軌道交通行業(yè)發(fā)展角度，國內(nèi)目前處于軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的高峰期。”朱迪介紹，近10年來高鐵、城市軌道交通、城際鐵路都有一個(gè)很快速的發(fā)展；而國外目前存在兩個(gè)發(fā)展現(xiàn)狀，對于新興經(jīng)濟(jì)體，軌道交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)逐步開始，對于發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，建設(shè)高峰期過后，更多進(jìn)入老線改造升級、運(yùn)營維護(hù)的階段。

“對于我們來講，海外是新的增量和發(fā)展機(jī)遇，同時(shí)也有挑戰(zhàn)并存�！敝斓媳硎�，機(jī)遇是帶來更多的商業(yè)機(jī)會、更大的蛋糕，可以分享世界級的市場；挑戰(zhàn)則是有世界級的競爭對手、更多元化的技術(shù)和差異化的客戶需求等。

交控科技的海外拓展區(qū)域包括中亞、南亞、東南亞、北美、南美以及中東、北非等“一帶一路”主要的國家和地區(qū)。去年年底，交控科技在越南的首條軌道交通地鐵線——越南首都的河內(nèi)輕軌項(xiàng)目也正式開通。

朱迪表示，總體來講交控科技還處于國際化的起步階段，但未來，不再僅僅是產(chǎn)能和服務(wù)的輸出，還會更多集中在高端裝備、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)以及應(yīng)用場景模式的輸出，重點(diǎn)將解決國內(nèi)外客戶差異化的需求和痛點(diǎn)，這是交控科技的典型優(yōu)勢。

朱迪認(rèn)為，交控科技的發(fā)展模式也代表了科創(chuàng)型混合所有制經(jīng)濟(jì)共建“一帶一路”的兩個(gè)發(fā)展模式。

“首先我們可以和國有企業(yè)聯(lián)合起來，共同‘走出去’，初期階段更多的為國有企業(yè)、國有經(jīng)濟(jì)做我們專業(yè)上細(xì)分領(lǐng)域的補(bǔ)充。”朱迪表示，未來交控科技將走獨(dú)立發(fā)展國際市場業(yè)務(wù)的路線，國際舞臺的成功是我們最終的目標(biāo)，國際化不僅是國家的需求，更是企業(yè)發(fā)展的必由之路。

高質(zhì)量發(fā)展并非簡單產(chǎn)品和勞務(wù)輸出

對于如何在“一帶一路”方略的引領(lǐng)下中外企業(yè)能夠?qū)崿F(xiàn)合作共贏，朱迪認(rèn)為離不開企業(yè)高質(zhì)量的發(fā)展。

交控科技是軌道交通細(xì)分領(lǐng)域、高端裝備領(lǐng)域的核心技術(shù)企業(yè)，也是首批科創(chuàng)板上市的混合所有制企業(yè)，同時(shí)也是科技成果轉(zhuǎn)化的示范企業(yè)，交控科技在國內(nèi)先后承接了一系列國家級的示范工程。

“從誕生之日起，交控科技就帶著科技創(chuàng)新、高端裝備、高質(zhì)量發(fā)展的使命，‘一帶一路’的高質(zhì)量發(fā)展，我覺得不是簡單的產(chǎn)品和勞務(wù)輸出。” 朱迪如是表示。

朱迪以北京地鐵為例介紹，北京地鐵在2010年以前沒有自己的核心技術(shù)，都是國外的公司參與建設(shè)，像英國西屋公司、德國西門子等。引入國外設(shè)備帶來很多發(fā)展問題，包括造價(jià)、技術(shù)、服務(wù)以及后續(xù)維護(hù)等。

“2010年以后，我們通過國產(chǎn)化技術(shù)的突破創(chuàng)新，填補(bǔ)了這塊空白。2010年開通的亦莊線、昌平線，跟老外的技術(shù)對比，我們是一個(gè)跟跑的狀態(tài)；后面我們的互聯(lián)互通技術(shù)和無人自動駕駛技術(shù)能夠達(dá)到老外的技術(shù)水平，相對是一個(gè)并跑的狀態(tài)�！敝斓媳硎�，此后，交控科技借鑒了歐洲大鐵路的互聯(lián)互通，在國內(nèi)的地鐵上首次實(shí)現(xiàn)重慶4條線的互聯(lián)互通；在建設(shè)北京冬奧線的國家示范工程時(shí)則是應(yīng)用了虛擬編組、虛擬連掛和車車通信的技術(shù)。從世界技術(shù)發(fā)展角度來看，交控科技的發(fā)展也是中國軌道交通建設(shè)的一個(gè)寶貴經(jīng)驗(yàn)。

朱迪稱，未來會更側(cè)重于把地鐵的無人自動駕駛技術(shù)、互聯(lián)互通技術(shù)、軌道交通標(biāo)準(zhǔn)研究、智能運(yùn)維技術(shù)等高端且有競爭優(yōu)勢的服務(wù)，推送到海外市場。

“通過針對國外地鐵業(yè)主需求的服務(wù)，可以增強(qiáng)國外客戶的軟實(shí)力，不單單是簡單的項(xiàng)目和產(chǎn)品，更關(guān)注深層次的客戶需求，在技術(shù)、產(chǎn)品、標(biāo)準(zhǔn)、文化和場景方面和客戶需求更加深入的融合。”朱迪強(qiáng)調(diào)。

持續(xù)加強(qiáng)品牌塑造和文化融入

對于“一帶一路”建設(shè)中的挑戰(zhàn)，朱迪認(rèn)為有三個(gè)方面需要加強(qiáng)。

首先是品牌�！捌放平�立需要一個(gè)長期的過程，需要國外客戶對你有更多的信任、認(rèn)知和接受。我們的競爭對手都是西方老牌公司。如何贏得客戶的信任是我們未來努力的方向，需要通過不斷地加強(qiáng)自己的品牌，擴(kuò)大自己以及國家高端裝備的影響�！敝斓媳硎尽�

其次是文化。朱迪認(rèn)為，國外的營商文化和國內(nèi)是完全不同的，包括市場環(huán)境、投標(biāo)要求、項(xiàng)目實(shí)施要求、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)等，“我們未來的工作是深入融入所在國的環(huán)境、文化當(dāng)中去，需要做更多的本地化，包括本地化的人員，本地化的管理理念，融入國際價(jià)值的體系。”朱迪表示。

第三是客戶需求。朱迪認(rèn)為，不同的客戶需求差異非常大。未來主要目標(biāo)是從客戶角度出發(fā)，有針對性地解決他們的需求，從而建立信任關(guān)系。（央廣資本眼）