機(jī)動(dòng)車的限行政策出臺(tái)后，降低了車輛的使用頻率，進(jìn)城的車數(shù)量減少了；推行城市核心區(qū)差別化停車收費(fèi)政策，是用經(jīng)濟(jì)手段緩解“一位難求”的供需矛盾，開車進(jìn)城的成本提高了；大力發(fā)展公共交通，如今坐地鐵坐公交車非常方便，市民進(jìn)城可以不開車了。如果把破解城市核心區(qū)的停車難問(wèn)題看做一個(gè)“大手術(shù)”，那么上述措施都是在為手術(shù)“輸血”。

　　但是，作為核心區(qū)本身，又該如何“造血”呢？老舊小區(qū)的車位嚴(yán)重飽和，核心地段的違停懲治力度也在加大，正規(guī)車位租金高得讓人卻步。那么問(wèn)題來(lái)了，住在城市核心區(qū)的車主們，該把車停哪兒呢？

　　城市核心區(qū)正呼喚一場(chǎng)“治標(biāo)又治本”的攻堅(jiān)手術(shù)，這里面有尷尬也有期盼，但更需要?jiǎng)?chuàng)新和實(shí)踐。

　　車主無(wú)奈 20天內(nèi)被貼條12次

　　長(zhǎng)期在鴨子橋路兩側(cè)停車的西城區(qū)信德園小區(qū)高女士，就因提前回老家過(guò)節(jié)，不知愛(ài)車被連續(xù)執(zhí)法，直到元宵節(jié)前，才發(fā)現(xiàn)車玻璃上粘著大小不一的罰單碎片。她打開“北京交警”APP一查：20天內(nèi)被貼條12次，其中有兩天被貼條4次，她為此繳納了2400元罰金。

　　該小區(qū)南側(cè)，有北京宣聯(lián)停車服務(wù)有限公司鴨子橋街停車場(chǎng)的管理員，在信德園小區(qū)東1門，有值守的保安，但他們都說(shuō)沒(méi)注意到貼條的事。記者了解到，鴨子橋路以前很少貼條，沒(méi)想到突然間成為交警執(zhí)法的重點(diǎn)，“那幾天，不少車主往我們小區(qū)里涌，擠進(jìn)來(lái)的就停了，擠不進(jìn)來(lái)停外面的就被貼條了。”小區(qū)的保安說(shuō)。

　　在三公里外的椿樹園小區(qū)，居民李先生也遭遇同樣的問(wèn)題，他在近兩個(gè)月內(nèi)被貼條20次。

　　交警為難 被動(dòng)式違章停車也得貼條

　　記者探訪發(fā)現(xiàn)，鴨子橋路老舊小區(qū)眾多，新小區(qū)也在2008年前后建成。這些小區(qū)的規(guī)劃車位和實(shí)際需求相比，都存在巨大缺口。

　　信德園物業(yè)工作人員介紹，該小區(qū)有業(yè)主600余戶，但車位僅有三百多個(gè)。鴨子橋路26號(hào)院保安則稱，該小區(qū)自帶68個(gè)車位，業(yè)主的機(jī)動(dòng)車卻超過(guò)120輛，因此，“車位已滿”的告知牌長(zhǎng)期掛在小區(qū)大門上。瑞安醫(yī)院南側(cè)一筒子樓小區(qū)內(nèi)，規(guī)劃車位僅18個(gè)，但“有車一族”卻有40多戶。因?yàn)樾�區(qū)車位不夠，于是車主自發(fā)地停在馬路邊，這也讓鴨子橋路堵成了一鍋粥。

　　屬地交警向記者坦言：“有的居民長(zhǎng)期找不到車位，有人看見(jiàn)協(xié)警貼條了，也硬著頭皮不挪車。這和圖便利、隨意亂停的現(xiàn)象有很大區(qū)別。因客觀情況導(dǎo)致的普遍性違章，讓我們執(zhí)法時(shí)也感到為難，但也得處罰�！�

　　車位迷局 有大量地下車位竟然閑置

　　近年來(lái)，東城、西城鉚足力氣整治老舊小區(qū)和公共綠地，拆除違建增加基本停車供給，新開辟出來(lái)的車位，都用于緩解當(dāng)?shù)鼐用竦耐＼囯y問(wèn)題。

　　但是核心區(qū)的停車空間真的“一位難求”嗎？記者在信德園小區(qū)的地下車庫(kù)內(nèi)看到奇怪一幕：300多個(gè)車位中有大量閑置的，而且都注明是被單一車牌占用。物業(yè)稱，車位早就租售一空�！爱�(dāng)初小區(qū)開盤時(shí)，一個(gè)車位才賣幾萬(wàn)元，現(xiàn)在漲了5倍，很多人把買車位當(dāng)成投資手段�！庇袠I(yè)主介紹，由于每個(gè)車位均以幾十年的使用權(quán)向外招租，其間難免遇有業(yè)主因換房或長(zhǎng)期到外地出差等特殊情況，導(dǎo)致車位閑置。“可就算車位空著，其他人也停不進(jìn)來(lái)。”業(yè)主林先生認(rèn)為，停車位需要盤活利用，但缺乏相應(yīng)的創(chuàng)新和機(jī)制。

　　而在鴨子橋北里西側(cè)的廣安門大街南段停車場(chǎng)，80個(gè)車位中被使用的也不多。這里小型車的首小時(shí)停車費(fèi)是10元，之后每小時(shí)15元。核心區(qū)停車實(shí)現(xiàn)差別化定價(jià)，外來(lái)車輛因嫌貴不敢停后，附近小區(qū)居民的車輛，能否以相對(duì)便宜的價(jià)格，辦月卡或在指定時(shí)段停車的形式使用這些車位呢？

　　明確思路 不會(huì)滿足全部停車需求

　　盡管城市核心區(qū)停車難，但多位受訪的業(yè)主坦言，他們家里不止一輛車�！岸�且沒(méi)車的人還在拼命搖號(hào)，有些家庭經(jīng)濟(jì)條件允許的，還讓家人學(xué)車打算搖號(hào)買第二輛車”。搖號(hào)購(gòu)車雖是居民的正當(dāng)權(quán)益，但也客觀加劇著核心區(qū)的車位緊張。

　　北京市政協(xié)委員、市建筑設(shè)計(jì)研究院有限公司副總建筑師鄭實(shí)告訴記者，過(guò)去建設(shè)的小區(qū)沒(méi)有設(shè)計(jì)停車泊位，“是因?yàn)橄氩坏狡�車入戶�?huì)這么快，這算先天不足”。直到1994年，市規(guī)委出臺(tái)住宅區(qū)服務(wù)設(shè)施配套指標(biāo)，才有了市區(qū)、郊區(qū)、商品房和普通住宅配套停車場(chǎng)庫(kù)的嚴(yán)格規(guī)定。目前三環(huán)內(nèi)，每10戶家庭的配套車位數(shù)是3個(gè)�！暗�不能說(shuō)規(guī)劃不足，就徹底把車位配足了。絕不是這樣，現(xiàn)在政府在非常謹(jǐn)慎地限制供給”。

　　“核心區(qū)不該以滿足所有人的停車需求為建設(shè)導(dǎo)向，而該以發(fā)展公共交通為導(dǎo)向，這是大前提，否則停車難題永遠(yuǎn)解決不了。”鄭實(shí)說(shuō)。

　　解困良藥 專家提供三種解決方式

　　如何挖潛城市核心區(qū)的車位資源？專家提供了三種方式：錯(cuò)峰停車、周邊停車資源共享和興建立體車庫(kù)。

　　鄭實(shí)稱，老舊小區(qū)停車難，不能靠增加路側(cè)停車位來(lái)解決，但可以設(shè)置夜間停車位，通過(guò)制度保障和經(jīng)濟(jì)杠桿，讓私家車晚上停白天開走。

　　政協(xié)委員耿曉冬說(shuō)，本市一些社區(qū)和周邊企業(yè)實(shí)現(xiàn)了部分停車位的資源共享，這可以快速解決停車難問(wèn)題。但也要看到，一些單位和商場(chǎng)出于多種考慮，對(duì)資源共享沒(méi)有積極性�！巴＼囀莻�(gè)大產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該把政策鼓勵(lì)和經(jīng)濟(jì)刺激相結(jié)合，讓一些單位樂(lè)于提供車位，實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，而不是靠政府的行政要求�！编崒�(shí)說(shuō)。

　　鄭實(shí)介紹，現(xiàn)在地下車庫(kù)的建設(shè)難度大，造價(jià)高，一個(gè)車位的平均成本在20萬(wàn)元左右，要考慮百姓有無(wú)承受能力。而在地面建設(shè)的機(jī)械停車庫(kù)價(jià)格便宜，占地面積小。

　　耿曉冬認(rèn)為，目前中心城區(qū)拆違后留下了一些“邊角料”用地，政府可利用這些空間建立智能化的立體停車樓。像今年春節(jié)期間，海南三亞很多旅游景點(diǎn)車位爆棚，為了解決這個(gè)問(wèn)題，當(dāng)?shù)貨Q定把部分停車場(chǎng)改建成立體停車樓，“占地600平方米，就可以停200多輛車，是平面停車能力的10倍”。