央廣網(wǎng)北京12月31日消息 據(jù)中國(guó)之聲《新聞縱橫》報(bào)道，昨晚，中國(guó)北車和中國(guó)南車聯(lián)合發(fā)布公告，宣布雙方依循“對(duì)等合并、著眼未來、規(guī)范操作”的原則進(jìn)行合并，以打造一家以軌道交通裝備為核心、跨國(guó)經(jīng)營(yíng)、全球領(lǐng)先的大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界。

　　公告顯示，雙方合并在技術(shù)上采取中國(guó)南車吸收合并中國(guó)北車的方式進(jìn)行合并。合并旨在發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)，通過整合兩家公司各具優(yōu)勢(shì)的銷售和市場(chǎng)資源、產(chǎn)品開發(fā)和技術(shù)研發(fā)能力，共同打造一家大型綜合性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)，全面提升競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)中國(guó)高端裝備制造進(jìn)一步走向世界和加速轉(zhuǎn)型。

　　時(shí)間倒退2個(gè)月，今年的10月27號(hào)上午，上交所交易提示：中國(guó)北車、中國(guó)南車全天停牌，而原因只有一句話：有重要事項(xiàng)未公告。至此，“南車北車合并”的消息也開始在資本市場(chǎng)發(fā)酵。作為世界最大的兩家軌道交通裝備制造商—中國(guó)北車和中國(guó)南車，不但涉及資金千億，加上“中國(guó)高鐵”的光環(huán)，讓人浮想聯(lián)翩，開源證券高級(jí)策略分析師楊海認(rèn)為，南北車時(shí)隔14年后再度合體，目的在于把中國(guó)高鐵做大做強(qiáng)，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。

　　楊海：中國(guó)高鐵的發(fā)展已經(jīng)成為中國(guó)的一張世界明信片，所以現(xiàn)在中國(guó)急需要的是通過內(nèi)部的資源整合，把中國(guó)高鐵的產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，我想這也是這次整合的一個(gè)大前提。

　　回顧南北車的歷史，其實(shí)兩家公司原本就是“師出同門”。2000年，南北車的前身，中國(guó)鐵路機(jī)車車輛工業(yè)總公司完成了與鐵道部的脫鉤，這就是中車公司。由于擔(dān)心造成壟斷，經(jīng)批準(zhǔn)，中車公司又分拆為兩家國(guó)有獨(dú)資大型集團(tuán)公司，也就是我們今天熟悉的南車和北車。